chất lượng Bộ phận giảm xóc & Piston giảm chấn nhà máy

Cột pít là cột truyền và dẫn đường của bộ giảm va chạm. Khi chúng ta lái xe trên một con đường gập ghềnh, các bánh xe bị tác động và lực lượng được truyền đầu tiên đến pít của bộ giảm va chạm.Một đầu của thanh piston được kết nối với piston và đầu khác với thân xe. Có một cao su trên cùng trên bộ giảm va chạm, và thanh piston được kết nối với cao su trên cùng.Dưới cao su phía trên là một suối, và cao su trên được kết nối trực tiếp với thân xe,có thể truyền dễ dàng lực va chạm và hướng dẫn piston di chuyển qua lại trong xi lanh amortizer mà không bị lệchKhi piston di chuyển, dầu thủy lực trong chất hấp thụ va chạm chảy qua các lỗ nhỏ trên piston để tạo ra lực dập để chống lại sự rung động.Hiệu suất niêm phong của thanh pít ảnh hưởng trực tiếp đến rò rỉ dầu thủy lựcNếu việc niêm phong tại kết nối giữa thanh piston và hệ thống ức chế va chạm không tốt và dầu thủy lực rò rỉ, sẽ không có lực dập,và bộ hấp thụ va chạm sẽ trở thành một vỏ trống. lái xe sẽ cảm thấy cực kỳ dốc và thân xe sẽ rung đáng kể. do đó, hiệu suất niêm phong cũng là một yếu tố quan trọng cho thanh pít.thanh piston có chức năng chịu tải và chống mệt mỏiMột phần trọng lượng của xe được truyền đến đầu dưới của bộ giảm va chạm thông qua thanh pít-tôn và trong quá trình vận hành xe,thanh piston liên tục chịu được lực kéo và nénTheo thời gian, các lực mà nó trải qua là phức tạp. nếu sức mạnh của thanh piston là không đủ, nó dễ bị uốn cong, biến dạng, hoặc thậm chí gãy,có thể dẫn đến hậu quả nghiêm trọng như mất kiểm soát cơ thể xe. Từ góc độ kinh nghiệm lái xe thực tế, chất lượng của thanh pít ảnh hưởng trực tiếp đến trải nghiệm lái xe như thế nào?Các khía cạnh rõ ràng nhất là sự thoải mái và xử lý. Một thanh pít với độ chính xác cao và bề mặt mượt mà đảm bảo chuyển động trơn tru của pít và lực dập ổn định.Khi lái xe qua các con đường cản tốc độ hoặc đường không bằng phẳng, cú sốc có thể được hấp thụ trơn tru. ngược lại, nếu thanh píton bị mòn nghiêm trọng và có vết trầy xước trên bề mặt của nó, gây ra lực dập không ổn định,xe có thể bị bật và lái không ổn định khi lái xeVì vậy, thanh pít không chỉ ảnh hưởng đến sự thoải mái mà còn cả an toàn lái xe.Nhiều người chỉ tập trung vào niêm phong piston khi sửa chữa bộ giảm va chạmTrong thực tế, sự mòn và biến dạng của thanh piston là nguyên nhân gốc của nhiều sự cố của bộ giảm va chạm.nếu có vết trầy xước trên bề mặt của thanh piston, nó sẽ mòn niêm phong trong khi chuyển động ngược, dẫn đến rò rỉ dầu. Làm thế nào để xác định nếu thanh piston là bình thường?Chúng ta có thể thường xuyên kiểm tra thanh piston của bộ giảm sốc. nếu có dầu, rỉ sét trên bề mặt hoặc một cảm giác trầy xước và không đồng đều rõ ràng khi chạm vào tay,nó chỉ ra rằng có thể có một vấn đềNgoài ra, nếu trong khi lái xe, bạn nhận thấy một sự suy giảm đáng kể trong hiệu suất của bộ giảm va chạm và tăng các cú sốc cơ thể,bạn cũng nên kiểm tra thanh piston cho bất kỳ uốn cong hoặc biến dạng. Hiệu suất của chất chống va chạm phụ thuộc phần lớn vào chất lượng của thanh pít.Bằng cách chú ý hơn khi lái xe hàng ngày, chúng ta có thể làm cho hệ thống hấp thụ sốc bền hơn và lái xe với sự an tâm lớn hơn. Sau đây giới thiệu một số yêu cầu về lựa chọn vật liệu và chế biến kỹ thuật của thanh pít:Nói chung, thép 45 # được chọn. Đối với một số thép hàn, thép 35 # được chọn. Theo các yêu cầu kỹ thuật, hơn mười quy trình khác nhau tham gia vào quá trình sản xuất,và mỗi quy trình có các yêu cầu kỹ thuật và quy trình nghiêm ngặtVí dụ, làm quen và làm nóng, và ắc quy được bao gồm.các yêu cầu dung sai kích thước là cực kỳ cao bởi vì nó cần phải hợp tác chặt chẽ với các con dấu dầu, dầu chống va chạm, hệ thống van, vv. Sự thẳng, hình elip, độ thô và các khía cạnh khác của lớp điện áp trên bề mặt thanh pít có yêu cầu cực kỳ cao.

Nguyên nhân A: Độ nhám của ống lót trong Ra quá cao, hoặc có xỉ hàn nhỏ và vết xước trên thành trong, làm mòn lớp PTFE như một "dũa".  Giải pháp: Nếu độ nhám thành xi lanh Ra quá cao hoặc chứa văng mối hàn, nó hoạt động như một cái dũa. Đảm bảo Ra ≤0.2 và thực hiện các quy trình làm sạch nghiêm ngặt.   Nguyên nhân B: Độ bền liên kết không đủ. Đây là quy trình liên kết ép nóng, độ sạch của bề mặt piston thiêu kết hoặc vật liệu PTFE nhúng bị hỏng sẽ khiến các vòng đệm tách ra khỏi đế bột kim loại.Giải pháp: Tối ưu hóa thông số nhiệt độ và thời gian gia nhiệt, làm sạch bề mặt piston thiêu kết, thiết kế lại rãnh trên piston thiêu kết.Nguyên nhân C: Hoạt động tần số cao làm tăng nhiệt độ dầu, khiến các vòng đệm PTFE bị rơi ra nếu thiết kế khe hở giữa piston và ống làm việc không hợp lý.  Giải pháp: Kiểm tra hệ số giãn nở tuyến tính và điều chỉnh dung sai lắp ghép để đảm bảo khe hở ở 150   ℃  .Nguyên nhân D: Phụ gia trong dầu giảm xóc có thể phản ứng với vật liệu vòng đệm, gây sưng hoặc mềm.Giải pháp: Tiến hành các bài kiểm tra ngâm để đảm bảo khả năng tương thích hoàn toàn.    

Mặc dù niêm phong dầu không lớn, nhưng nó rất quan trọng đối với hoạt động bình thường của bộ giảm sốc và có thể được coi là người bảo vệ niêm phong của bộ giảm sốc. Vậy, chức năng quan trọng nhất của dấu dầu là gì? Chức năng chính là ngăn ngừa rò rỉ và niêm phong. Dầu thủy lực được lấp đầy bên trong bộ giảm va chạm là môi trường chính để đạt được hiệu ứng giảm va chạm.Các con dấu dầu có thể dính chặt chẽ vào thanh piston để ngăn ngừa rò rỉ của dầu thủy lựcMột khi nó rò rỉ, lực dập của bộ amortizer sẽ giảm đáng kể, và chiếc xe sẽ trải qua những cú sốc rõ ràng, bật, và thậm chí là sự cố của bộ amortizer trong khi lái xe. Thứ hai, nó chống bụi và chống bụi.cát và độ ẩm từ việc xâm nhập vào bên trong của bộ giảm sốc, tránh mài mòn và ăn mòn các thành phần chính xác bên trong như piston và xi lanh làm việc, do đó kéo dài tuổi thọ tổng thể của chất chống va chạm. Ngoại trừ chống bụi và chống rò rỉ. Các niêm phong dầu có chức năng nào khác mà dễ bị bỏ qua nhưng rất quan trọng? Có hai chức năng chính: Một là để ổn định hiệu suất giảm bớt. niêm phong dầu có thể duy trì sự ổn định của áp suất dầu và sự sạch sẽ của dầu bên trong chất hấp thụ giật,đảm bảo rằng lực damping vẫn đồng nhất trong các điều kiện làm việc khác nhau như nhiệt độ cao và thấp và tần số rung cao, đảm bảo sự trơn tru và thoải mái khi lái xe. Một cách khác là để giảm ma sát và tiếng ồn. Lưỡi niêm phong dầu và thanh pít tạo thành một lớp dầu mỏng, đó là phim bôi trơn.Giảm ma sát trong chuyển động quay ngược của hai có thể làm giảm hiệu quả sự hao mòn của các thành phần và cũng giảm tiếng ồn bất thườngNgoài ra, niêm phong dầu có thể thích nghi với môi trường áp suất cao, ngăn chặn khí áp suất cao thấm vào và đồng thời cô lập độ ẩm và ozone,làm chậm tốc độ lão hóa của nó. Vậy, làm thế nào để chọn một niêm phong dầu thích hợp? Trọng tâm nên được tập trung xung quanh bốn chiều: tương thích, nhiệt độ và áp suất kháng, vật liệu và thủ công, và danh tiếng thương hiệu.Các quyết định nên được thực hiện dựa trên loại sản phẩm chống va chạm, chẳng hạn như máy chống va chạm thủy lực ô tô, máy chống va chạm xe máy, và các kịch bản ứng dụng như xe hành khách, xe thương mại và máy móc xây dựng.Điều này có thể được xác định từ hai điểmĐầu tiên là ưu tiên phù hợp với các thông số kỹ thuật sản phẩm với điều kiện làm việc và độ chính xác kích thước.Các đường kính bên trong và bên ngoài và độ dày của niêm phong dầu phải được phù hợp chính xác với thanh pít-ton và xi lanh làm việcNếu không, sẽ xảy ra rò rỉ dầu hoặc mài mòn quá mức. Khi bộ giảm va chạm hoạt động, nó tạo ra nhiệt độ ma sát cao và dầu thủy lực có một áp suất nhất định.Phạm vi nhiệt độ được khuyến cáo cho niêm phong dầu của bộ giảm va chạm trong xe chở khách là -40 ° C đến +120 ° CĐối với xe thương mại và máy móc chức năng, nhiệt độ cao hơn và áp suất kháng, tương thích trung bình,và vật liệu của niêm phong dầu phải tương thích với dầu được sử dụng trong chất chống va chạm để tránh sưng và cứng, có thể dẫn đến sự cố của con dấu amortizer. Các loại và thông số kỹ thuật khác nhau của các con dấu dầu nên phù hợp theo sedan và xe off-road. Ví dụ:niêm phong dầu khóa ngược có môi trên để ngăn ngừa bụi và môi dưới để niêm phong dầuCó một mùa xuân trên mỗi môi trên và dưới, và một môi niêm phong không khí. Khi nó được sử dụng cùng với cánh quạt hướng dẫn, nó ở trạng thái tách dầu và khí.Điều này sẽ cải thiện hiệu suất của chất chống va chạm và kéo dài tuổi thọ của nóTrước khi sử dụng niêm phong dầu, nó là khuyến khích để áp dụng dầu bôi trơn đặc biệt cho kết quả tốt hơn. Một số gợi ý về lựa chọn và áp dụng thực tế các con dấu dầu:Ngoài việc lựa chọn vật liệu dựa trên các điều kiện làm việc khác nhau được đề cập ở trên, sự chú ý cũng nên được dành cho độ chính xác kích thước.Độ khoan dung độ dày của đường kính bên trong và bên ngoài của niêm phong dầu phải được kiểm soát trong phạm vi ± 0.10mm. Bề mặt của môi nên mịn mà không có vết nứt; nếu không nó sẽ ảnh hưởng đến hiệu ứng niêm phong và tuổi thọ.điều quan trọng là tránh cào môi bằng các công cụ sắc nhọnMột lớp vỏ niêm phong dầu chuyên dụng có thể được sử dụng để bảo vệ.

Câu trả lời là có. Nhưng nó không bao giờ được lái bình thường, vì không có bộ giảm xóc, lò xo sẽ tiếp tục nảy lên liên tục khi gặp ổ gà, và thân xe sẽ lắc lư lên xuống như một tấm bạt lò xo. Không chỉ sự thoải mái rất kém, mà tệ hơn nữa, lốp xe sẽ thường xuyên nhấc khỏi mặt đất, phanh và lái sẽ hỏng, và sự an toàn sẽ bị giảm trực tiếp. Tình huống này tuyệt đối không được phép khi chúng ta lái xe bình thường. Bộ giảm xóc có hai chức năng cốt lõi. Một là hấp thụ sốc, là bộ đệm hấp thụ sốc, nhanh chóng hấp thụ rung động do ổ gà gây ra và ngăn rung động truyền trực tiếp đến thân xe. Hai là triệt tiêu sốc, là ngăn chặn sự bật lại và triệt tiêu sự nảy lên nảy xuống của lò xo, cho phép thân xe nhanh chóng trở lại trạng thái ổn định. Nó giống như bộ đệm và bộ ổn định của xe, một đầu nối với bánh xe và đầu kia nối với thân xe, âm thầm chịu đựng mọi tác động từ mặt đường và mang lại trải nghiệm lái và đi xe êm ái và an toàn.

Các thành phần cốt lõi của chất chống va chạm là muối cuộn và bộ giảm áp. Họ là những người bạn đời của bộ giảm sốc. mùa xuân cuộn dây chịu trách nhiệm hỗ trợ trọng lượng của thân xe. Tất nhiên, bộ giảm sốc cũng đóng một vai trò hỗ trợ nhất định.Mùa xuân giống như bộ xương của cơ thể con người, giữ vững thân xe. bộ đệm chủ yếu chịu trách nhiệm ngăn chặn chuyển động quay ngược của lò xo. Không có lò xo, thân xe sẽ trực tiếp nhấn vào bánh xe.Không có chất chống sốcCả hai đều rất cần thiết. Thành phần cốt lõi thứ hai là thanh piston và xi lanh piston. Các xi lanh piston cũng được gọi là xi lanh làm việc. hai này là cốt lõi của chuyển động của chất hấp thụ va chạm. thanh piston giống như một thanh kính thiên văn,với một đầu kết nối với thân xe và đầu khác kết nối với pistonĐút di chuyển nhiều lần trong xi lanh làm việc bởi vì chúng tôi đã lấp đầy xi lanh làm việc với dầu đặc biệt chống va chạm, còn được gọi là dầu thủy lực.Có rất nhiều lỗ van nhỏ trên piston. Khi bề mặt đường có gồ ghề, thanh piston đẩy piston di chuyển bên trong xi lanh. Dầu thủy lực tạo ra kháng cự thông qua cửa van,có thể chuyển đổi năng lượng rung sang năng lượng nhiệt và tiêu thụỞ đây, điều quan trọng là phải nhấn mạnh thanh pít và xi lanh làm việc.Ngay cả một sai sót ở mức độ milimet có thể dẫn đến tiếng ồn bất thường, rò rỉ dầu và giảm hiệu suất của chất chống va chạm. Các thành phần cốt lõi thứ ba là dầu đặc biệt cho chất chống va chạm, dầu thủy lực và niêm phong dầu cho các bộ phận niêm phong. Một cái khác là van điều chỉnh. tất cả đều là phụ kiện phụ trợ tương đối cốt lõi. đừng đánh giá thấp những phụ kiện nhỏ này;chúng trực tiếp quyết định tuổi thọ và hiệu suất của chất giảm sốcĐặc biệt là dầu thủy lực và niêm phong dầu, chúng sẽ trực tiếp ảnh hưởng đến tuổi thọ của bộ giảm sốc.Dầu thủy lực là phương tiện truyền năng lượng và chịu trách nhiệm truyền áp suấtPhân tán năng lượng và chất lượng dầu xấu đi sẽ ảnh hưởng trực tiếp đến hiệu ứng hấp thụ sốc.chủ yếu ngăn ngừa rò rỉ dầu thủy lực và cũng ngăn chặn bụi, bùn và các chất khác từ bên ngoài vào buồng giảm không khí, đóng một vai trò bảo vệ.sự lão hóa của các bộ phận niêm phong là một trong những lý do chính cho sự rò rỉ dầu của bộ giảm va chạmhệ thống van này chủ yếu kiểm soát dòng chảy của dầu thủy lựcdo đó điều chỉnh độ cứng của chất chống va chạm. Bằng cách điều chỉnh giá trị lực của chất chống va chạm, nó có thể thích nghi với các điều kiện đường khác nhau bởi vì nó có thể điều chỉnh độ cứng và giá trị lực của chất chống va chạm.