|
| MOQ: | 50 bộ |
| giá bán: | can be discussed |
| Bao bì tiêu chuẩn: | Gói xuất tiêu chuẩn |
| Thời gian giao hàng: | hai tuần |
| Phương thức thanh toán: | T/T |
| năng lực cung cấp: | 20.000 bộ/tháng |
Chiếc đệm chống va chạm này là một bộ tích hợp được làm bằng cơ sở tam giác nhôm ADC12 cao áp và cao su đệm bên trong hóa thạch.Ba lỗ trục bên trong được tháo trước loại bỏ các nút hàn trước hoặc các thiết bị buộc tách biệt, tương thích với các bu lông ngoài phù hợp để lắp đặt an toàn. Vật liệu nhôm mang lại trọng lượng nhẹ hơn và độ cứng cao hơn so với tấm thép dán,kết hợp với bộ đệm cao su EPDM chống thời tiếtNó kết hợp chịu tải, giảm rung động và hướng dẫn lái trơn tru, phù hợp với hầu hết các hệ thống treo xe hành khách châu Á và châu Âu.Xây dựng trong xương sườn tăng cường hình học tăng sức đề kháng va chạm, trong khi niêm phong hợp chất nhôm nhôm tránh rỉ sét, loại bỏ và sụp đổ vĩnh viễn, phục vụ như các thành phần thay thế thị trường hậu mãi cao cấp.
| Nhóm tham số | Chỉ số kỹ thuật chi tiết |
|---|---|
| Nguồn gốc nguyên liệu | ADC12 nhôm đúc cao áp suất, hình thành một mảnh mà không có sợi hàn |
| Điều trị bề mặt | Chất thụ động bằng phun cát mờ, chống oxy hóa tự nhiên, chống phun muối 600h |
| Cấu trúc gắn | 3 lỗ thắt metric bên trong được phân bố đồng đều trên cơ sở tam giác |
| Vật liệu cao su đệm | Cao su EPDM sửa đổi chống dầu, chống ăn mòn dầu động cơ và axit-base |
| Độ cứng của vỏ cao su | 61±3HA, đệm mềm cân bằng và độ cứng hỗ trợ nền nhôm cao |
| Quá trình đúc | Vulkan hóa chân không vị trí trước, cao su chặt chẽ với nhôm mà không có khoảng trống |
| Thiết bị phụ kiện tích hợp | Gỗ lăn có độ ma sát thấp được niêm phong hoàn toàn, được lấp đầy trước bằng mỡ bôi trơn lâu bền |
| Nhiệt độ hoạt động | -45 °C ~ 130 °C, hiệu suất ổn định dưới nhiệt độ khoang động cơ cao và lạnh mùa đông khắc nghiệt |
| Tiêu chuẩn độ bền | Không có gãy nhôm hoặc vết nứt cao su vĩnh viễn sau 150.000 tác động nén chu kỳ |
| Các thiết bị gắn kết tương thích | Vòng trục ngoài vít trực tiếp vào lỗ đâm để có lực khóa chặt chẽ đồng đều |
| Phần cấu trúc | Lợi ích độc đáo của thiết kế |
|---|---|
| Cơ sở nhôm đúc hình tam giác | Một phần đúc với các xương sườn tăng cường hình học bên ngoài phân tán tải trọng tác động mà không uốn cong dưới tải trọng nặng. |
| Các lỗ sợi nội bộ đã được dán trước | Các sợi được nhúng trực tiếp trong quá trình đúc, không có nguy cơ gãy đinh hàn hoặc tháo sợi. Các sợi chống trầy xước ngay cả sau khi tháo rời và lắp ráp nhiều lần |
| Khu vực trung tâm vòng cao su đệm | Các rãnh đệm đa vòng tạo ra độ dập dần để lọc rung động đường tốt, giảm tiếng ồn đập qua hố và ngăn chặn chuyển động rung động vào cabin xe |
| Đường niêm phong ngắt kín nhôm cao su | Rạch khóa hình tròn bên trong trên vỏ nhôm nhúng cao su sau khi bôi trơn để ngăn ngừa vỏ cao su và tách ra dưới rung động lâu dài |
| Chốt kín hoàn toàn ốp chống bụi | Hai môi bụi cao su bọc đường chạy vòng bi để chặn bùn, bùn và muối khử băng, cung cấp lái trơn tru mà không có tiếng squeak ma sát cứng và kéo dài tuổi thọ của vòng bi |
| Loại sản phẩm so sánh | Ưu điểm độc quyền của mặt đệm nhôm đúc này |
|---|---|
| Chân thép màu đen được đóng dấu | Xây dựng nhôm nhẹ hơn làm giảm trọng lượng treo; chống oxy hóa tự nhiên loại bỏ gỉ với độ bền phun muối vượt trội; xương sườn củng cố cung cấp khả năng chống biến dạng mạnh hơn |
| Bộ đệm bên ngoài được hàn sẵn tích hợp | Không có đệm phơi bày dễ bị biến dạng va chạm trong quá trình lưu trữ & vận chuyển; lỗ thủng bên trong cung cấp lực kẹp đồng đều hơn mà không làm hỏng các điểm gắn trong quá trình tháo dỡ bảo trì |
| Nắp đệm tinh khiết không có vòng bi | Đường bi lái kín tích hợp cân bằng hấp thụ rung động và quay trơn tru, lý tưởng cho việc đi lại đô thị hàng ngày và lái xe cao tốc thường xuyên |
| Điểm | Mô tả chi tiết |
|---|---|
| Xe tương thích | Các bộ đệm phía trước cho xe sedan nhỏ gọn châu Á, xe gia đình cỡ trung bình, xe SUV đô thị và xe chở khách nhỏ của châu Âu |
| Điều kiện đường áp dụng | Đường thành phố nhựa, đường cao tốc, đường sỏi nông thôn, đường được xử lý muối mùa đông tuyết; hiệu suất ổn định cho lái xe off-road nhẹ |
| Lỗi có thể sửa chữa 1 | Tiếng ồn ma sát rít và kháng cự cứng khi xoay tay lái |
| Lỗi có thể sửa chữa 2 | Tiếng đập buồn chán từ phía trước trên các con đường cao tốc và lỗ hổng, rung động cao độ cao trong cabin |
| Lỗi có thể sửa chữa 3 | ốm lỗ thép cũ đính kèm, vỡ tháo dây hàn ngăn chặn lắp đặt bình thường |
| Lỗi có thể sửa chữa 4 | Chiều cao lái xe trượt và sai lệch liên tục về đường thẳng hàng bánh xe do cao su cũ sụp đổ |
| Lỗi có thể sửa chữa 5 | Động lắc chống va chạm quá mức từ bên sang bên, tăng tốc độ trầy xước niêm phong dầu một bên và rò rỉ chất lỏng thủy lực |
| Nhóm kiểm tra | Mục đích thử nghiệm tiêu chuẩn và kiểm soát |
|---|---|
| Kiểm tra kích thước đầy đủ cho các sản phẩm đúc nhôm | 100% đo đường viền tam giác, lỗ thắt và lỗ vị trí trung tâm, phù hợp chặt chẽ với kích thước OEM |
| Kiểm tra độ kéo giữa nhôm và cao su | Kiểm tra sức mạnh liên kết hóa thạch để loại bỏ rủi ro lột cao su do rung động lái xe |
| Xét nghiệm chống ăn mòn bằng phun muối nhôm | Không có vết oxy hóa sau khi tiếp xúc với phun muối trung tính 600 giờ để xác nhận lớp phủ chống rỉ bền từ thụ động |
| Xét nghiệm lão hóa chu kỳ nhiệt độ cao thấp | Chu kỳ nhiệt độ lặp đi lặp lại giữa -45 °C ~ 130 °C để duy trì độ đàn hồi cao su ổn định mà không cứng hoặc mềm |
| Xét nghiệm tác động mệt mỏi bốc hơi | 150,000 chu kỳ tải chu kỳ mô phỏng độ bền lái xe lâu dài |
| Thử nghiệm chống mòn khóa dây | 20 chu kỳ tháo rời lặp đi lặp lại mà không cần tháo sợi hoặc cạo cho nhiều lần thay thế bảo trì |
| Phân tích khuyết tật ngoại hình | Không có lỗ cát hoặc lỗ chân lông trên cơ sở nhôm, không có vết nứt hoặc bong bóng cao su, xoay vòng vòng bi trơn tru không có tiếng ồn cản |
|
|
| MOQ: | 50 bộ |
| giá bán: | can be discussed |
| Bao bì tiêu chuẩn: | Gói xuất tiêu chuẩn |
| Thời gian giao hàng: | hai tuần |
| Phương thức thanh toán: | T/T |
| năng lực cung cấp: | 20.000 bộ/tháng |
Chiếc đệm chống va chạm này là một bộ tích hợp được làm bằng cơ sở tam giác nhôm ADC12 cao áp và cao su đệm bên trong hóa thạch.Ba lỗ trục bên trong được tháo trước loại bỏ các nút hàn trước hoặc các thiết bị buộc tách biệt, tương thích với các bu lông ngoài phù hợp để lắp đặt an toàn. Vật liệu nhôm mang lại trọng lượng nhẹ hơn và độ cứng cao hơn so với tấm thép dán,kết hợp với bộ đệm cao su EPDM chống thời tiếtNó kết hợp chịu tải, giảm rung động và hướng dẫn lái trơn tru, phù hợp với hầu hết các hệ thống treo xe hành khách châu Á và châu Âu.Xây dựng trong xương sườn tăng cường hình học tăng sức đề kháng va chạm, trong khi niêm phong hợp chất nhôm nhôm tránh rỉ sét, loại bỏ và sụp đổ vĩnh viễn, phục vụ như các thành phần thay thế thị trường hậu mãi cao cấp.
| Nhóm tham số | Chỉ số kỹ thuật chi tiết |
|---|---|
| Nguồn gốc nguyên liệu | ADC12 nhôm đúc cao áp suất, hình thành một mảnh mà không có sợi hàn |
| Điều trị bề mặt | Chất thụ động bằng phun cát mờ, chống oxy hóa tự nhiên, chống phun muối 600h |
| Cấu trúc gắn | 3 lỗ thắt metric bên trong được phân bố đồng đều trên cơ sở tam giác |
| Vật liệu cao su đệm | Cao su EPDM sửa đổi chống dầu, chống ăn mòn dầu động cơ và axit-base |
| Độ cứng của vỏ cao su | 61±3HA, đệm mềm cân bằng và độ cứng hỗ trợ nền nhôm cao |
| Quá trình đúc | Vulkan hóa chân không vị trí trước, cao su chặt chẽ với nhôm mà không có khoảng trống |
| Thiết bị phụ kiện tích hợp | Gỗ lăn có độ ma sát thấp được niêm phong hoàn toàn, được lấp đầy trước bằng mỡ bôi trơn lâu bền |
| Nhiệt độ hoạt động | -45 °C ~ 130 °C, hiệu suất ổn định dưới nhiệt độ khoang động cơ cao và lạnh mùa đông khắc nghiệt |
| Tiêu chuẩn độ bền | Không có gãy nhôm hoặc vết nứt cao su vĩnh viễn sau 150.000 tác động nén chu kỳ |
| Các thiết bị gắn kết tương thích | Vòng trục ngoài vít trực tiếp vào lỗ đâm để có lực khóa chặt chẽ đồng đều |
| Phần cấu trúc | Lợi ích độc đáo của thiết kế |
|---|---|
| Cơ sở nhôm đúc hình tam giác | Một phần đúc với các xương sườn tăng cường hình học bên ngoài phân tán tải trọng tác động mà không uốn cong dưới tải trọng nặng. |
| Các lỗ sợi nội bộ đã được dán trước | Các sợi được nhúng trực tiếp trong quá trình đúc, không có nguy cơ gãy đinh hàn hoặc tháo sợi. Các sợi chống trầy xước ngay cả sau khi tháo rời và lắp ráp nhiều lần |
| Khu vực trung tâm vòng cao su đệm | Các rãnh đệm đa vòng tạo ra độ dập dần để lọc rung động đường tốt, giảm tiếng ồn đập qua hố và ngăn chặn chuyển động rung động vào cabin xe |
| Đường niêm phong ngắt kín nhôm cao su | Rạch khóa hình tròn bên trong trên vỏ nhôm nhúng cao su sau khi bôi trơn để ngăn ngừa vỏ cao su và tách ra dưới rung động lâu dài |
| Chốt kín hoàn toàn ốp chống bụi | Hai môi bụi cao su bọc đường chạy vòng bi để chặn bùn, bùn và muối khử băng, cung cấp lái trơn tru mà không có tiếng squeak ma sát cứng và kéo dài tuổi thọ của vòng bi |
| Loại sản phẩm so sánh | Ưu điểm độc quyền của mặt đệm nhôm đúc này |
|---|---|
| Chân thép màu đen được đóng dấu | Xây dựng nhôm nhẹ hơn làm giảm trọng lượng treo; chống oxy hóa tự nhiên loại bỏ gỉ với độ bền phun muối vượt trội; xương sườn củng cố cung cấp khả năng chống biến dạng mạnh hơn |
| Bộ đệm bên ngoài được hàn sẵn tích hợp | Không có đệm phơi bày dễ bị biến dạng va chạm trong quá trình lưu trữ & vận chuyển; lỗ thủng bên trong cung cấp lực kẹp đồng đều hơn mà không làm hỏng các điểm gắn trong quá trình tháo dỡ bảo trì |
| Nắp đệm tinh khiết không có vòng bi | Đường bi lái kín tích hợp cân bằng hấp thụ rung động và quay trơn tru, lý tưởng cho việc đi lại đô thị hàng ngày và lái xe cao tốc thường xuyên |
| Điểm | Mô tả chi tiết |
|---|---|
| Xe tương thích | Các bộ đệm phía trước cho xe sedan nhỏ gọn châu Á, xe gia đình cỡ trung bình, xe SUV đô thị và xe chở khách nhỏ của châu Âu |
| Điều kiện đường áp dụng | Đường thành phố nhựa, đường cao tốc, đường sỏi nông thôn, đường được xử lý muối mùa đông tuyết; hiệu suất ổn định cho lái xe off-road nhẹ |
| Lỗi có thể sửa chữa 1 | Tiếng ồn ma sát rít và kháng cự cứng khi xoay tay lái |
| Lỗi có thể sửa chữa 2 | Tiếng đập buồn chán từ phía trước trên các con đường cao tốc và lỗ hổng, rung động cao độ cao trong cabin |
| Lỗi có thể sửa chữa 3 | ốm lỗ thép cũ đính kèm, vỡ tháo dây hàn ngăn chặn lắp đặt bình thường |
| Lỗi có thể sửa chữa 4 | Chiều cao lái xe trượt và sai lệch liên tục về đường thẳng hàng bánh xe do cao su cũ sụp đổ |
| Lỗi có thể sửa chữa 5 | Động lắc chống va chạm quá mức từ bên sang bên, tăng tốc độ trầy xước niêm phong dầu một bên và rò rỉ chất lỏng thủy lực |
| Nhóm kiểm tra | Mục đích thử nghiệm tiêu chuẩn và kiểm soát |
|---|---|
| Kiểm tra kích thước đầy đủ cho các sản phẩm đúc nhôm | 100% đo đường viền tam giác, lỗ thắt và lỗ vị trí trung tâm, phù hợp chặt chẽ với kích thước OEM |
| Kiểm tra độ kéo giữa nhôm và cao su | Kiểm tra sức mạnh liên kết hóa thạch để loại bỏ rủi ro lột cao su do rung động lái xe |
| Xét nghiệm chống ăn mòn bằng phun muối nhôm | Không có vết oxy hóa sau khi tiếp xúc với phun muối trung tính 600 giờ để xác nhận lớp phủ chống rỉ bền từ thụ động |
| Xét nghiệm lão hóa chu kỳ nhiệt độ cao thấp | Chu kỳ nhiệt độ lặp đi lặp lại giữa -45 °C ~ 130 °C để duy trì độ đàn hồi cao su ổn định mà không cứng hoặc mềm |
| Xét nghiệm tác động mệt mỏi bốc hơi | 150,000 chu kỳ tải chu kỳ mô phỏng độ bền lái xe lâu dài |
| Thử nghiệm chống mòn khóa dây | 20 chu kỳ tháo rời lặp đi lặp lại mà không cần tháo sợi hoặc cạo cho nhiều lần thay thế bảo trì |
| Phân tích khuyết tật ngoại hình | Không có lỗ cát hoặc lỗ chân lông trên cơ sở nhôm, không có vết nứt hoặc bong bóng cao su, xoay vòng vòng bi trơn tru không có tiếng ồn cản |
