|
| MOQ: | 50 bộ |
| giá bán: | can be discussed |
| Bao bì tiêu chuẩn: | Gói xuất tiêu chuẩn |
| Thời gian giao hàng: | hai tuần |
| Phương thức thanh toán: | T/T |
| năng lực cung cấp: | 20.000 bộ/tháng |
Giá đỡ thanh chống giảm xóc này là một phụ tùng thay thế bằng thép-cao su được đóng dấu không có đinh tán với đế hình ngũ giác không đều. Tấm thép hình ngũ giác được uốn cong một mảnh được kết hợp với cao su đệm lưu hóa hình bát nhiều lớp đồng tâm, và trùm định vị trung tâm có bậc bên trong vừa với các thanh piston giảm xóc có đường kính mỏng. Khác với các đế hình tam giác hoặc hình thoi thông thường, đường viền bên ngoài hình ngũ giác hoàn toàn phù hợp với không gian hạn chế của khoang động cơ xe cụ thể. Thiết kế không có vòng bi mang lại sự thay thế hậu mãi nhẹ, tiết kiệm chi phí. Lớp vỏ thép cán nguội dày được phủ toàn bộ lớp sơn chống ăn mòn điện di màu đen, cao su EPDM biến tính được liên kết chặt chẽ với vỏ thép thông qua quá trình lưu hóa chân không áp suất cao. Nó giải quyết các lỗi khung gầm phổ biến bao gồm truyền rung, tiếng ồn va đập, sập cao su vĩnh viễn và rỉ sét vỏ thép, được sử dụng rộng rãi để thay thế bảo trì giảm xóc của nhiều loại xe gia đình.
| Danh mục thông số | Chỉ số kỹ thuật chi tiết |
|---|---|
| Vật liệu tấm thép cơ bản | Thép cán nguội SPHC dày, dập uốn cong hình ngũ giác nguyên khối không có vết nứt do ứng suất hoặc gờ cạnh |
| Xử lý chống ăn mòn kim loại | Lớp phủ điện di màu đen mờ hoàn toàn với màng dày đồng nhất, vượt qua thử nghiệm phun muối trung tính trong 460 giờ |
| Nguyên liệu cao su đệm | Cao su EPDM biến tính chịu nhiệt độ thấp và cao, chịu dầu thủy lực, chống ăn mòn muối khử axit và kiềm |
| Độ cứng bờ cao su tiêu chuẩn | 63±3HA, bộ nén thấp, hỗ trợ tải cân bằng và hấp thụ rung động mềm |
| Quá trình lưu hóa khuôn | Tích hợp lưu hóa nén chân không, cao su được khóa vật lý vào các rãnh hình khuyên bên trong bằng thép để tránh phân tách |
| Bố trí lỗ gắn | 3 lỗ tròn tiêu chuẩn phân bố đều trên đế hình ngũ giác, kích thước lỗ & khoảng cách hoàn toàn tuân thủ bản vẽ OEM |
| Chốt tương thích | Hoạt động với bu lông lục giác loại 4.8 phổ quát, bu lông có sẵn tiêu chuẩn trong các cửa hàng sửa chữa để lắp đặt trực tiếp |
| Cấu trúc định vị trung tâm | Ông chủ bước đồng tâm lõm phù hợp với thanh piston mỏng, giảm độ hở của cụm xuyên tâm để loại bỏ hiện tượng lắc lư của bộ giảm xóc |
| Phạm vi nhiệt độ hoạt động | -41oC ~ 120oC, độ đàn hồi cao su ổn định mà không bị cứng hoặc phồng dầu dưới nhiệt độ cực lạnh và nhiệt độ cao của khoang động cơ |
| Tiêu chuẩn kiểm tra độ bền | Không có biến dạng uốn thép, tách vết nứt cao su hoặc tách liên kết sau 108.000 chu kỳ va đập nén theo chu kỳ |
| Cấu trúc chức năng bên trong | Thiết kế không có vòng bi, chỉ đảm nhận khả năng chịu tải dọc trục và lọc rung động trên đường |
| Phần kết cấu | Ưu điểm thiết kế cốt lõi |
|---|---|
| Căn cứ đóng dấu Lầu Năm Góc không đều | Đường viền hình ngũ giác độc đáo phù hợp với đường viền giới hạn khoang động cơ của các mẫu xe cụ thể, không gây nhiễu với các đường ống xung quanh, tháo lắp dễ dàng trong không gian lắp đặt hẹp. Đế mở rộng giúp phân bổ đều ứng suất để ngăn ngừa cong vênh một bên dưới tải nặng |
| Trùm trung tâm bước đồng tâm | Ông chủ có bước thu hẹp bên trong thích ứng với các thanh piston có thông số kỹ thuật mỏng, nhiều lớp gắn chặt đường kính ngoài của thanh để loại bỏ sự rung lắc xuyên tâm, giảm tổn thất ma sát một bên của thanh piston và phớt dầu, đồng thời giảm nguy cơ rò rỉ dầu |
| Khoang đệm cao su hình bát nhiều lớp đồng tâm | Đường cong cao su bát lõm đôi bên trong tạo ra giảm chấn lũy tiến để hấp thụ rung động theo từng lớp, tiếng ồn va chạm sâu ở phía trước khi va chạm tốc độ và ổ gà, chặn rung động truyền đến cabin hành khách |
| Vòng đệm cao su bên trong được bọc đầy đủ | Cao su bao phủ hoàn toàn mép liên kết bên trong bằng thép để chặn nước mưa, bùn và muối khử băng xâm nhập vào các khe hở kim loại-cao su, ngăn chặn sự tách lớp và nứt cao su dưới rung động lái xe lâu dài |
| Bề mặt thép điện di mờ mịn | Lớp phủ bóng không có gờ đẩy lùi bùn và bụi bẩn dầu, không bong tróc sơn hay rỉ sét khi lái xe ngoài trời lâu để dễ dàng vệ sinh và bảo trì |
| Loại sản phẩm có thể so sánh | Ưu điểm độc quyền của giá đỡ không cần nghiên cứu Lầu Năm Góc này |
|---|---|
| Giá đỡ thanh chống bằng thép dập 3 lỗ hình tam giác thông thường | Đường viền hình ngũ giác đặc biệt phù hợp với khoang động cơ hạn chế của các mẫu xe độc quyền mà không bị nhiễu đường ống, giải quyết các vấn đề va chạm khi lắp đặt các giá đỡ hình tam giác; cơ sở mở rộng cung cấp diện tích ứng suất lớn hơn để ổn định tải nặng hơn |
| Giá đỡ chống sốc bằng thép dập hình thoi 3 lỗ | Đường viền bên ngoài hình ngũ giác độc đáo bao phủ thị trường hậu mãi xe thích hợp được phân khúc; Trùm bậc trung tâm lõm vào phù hợp với thanh piston mỏng, tạo nên hạn chế là đế hình thoi thông thường chỉ phù hợp với giảm xóc thanh dày |
| Giá đỡ thanh chống bằng nhôm đúc ADC12 | Thép dập cắt giảm chi phí sản xuất với ngưỡng tồn kho số lượng lớn thấp để thay thế hàng loạt trong các xưởng sửa chữa; các lỗ xuyên tiêu chuẩn tương thích với tất cả các bu lông thông thường để phân bổ kho linh kiện linh hoạt |
| Tích hợp thanh chống stud hàn sẵn | Không có đinh tán hàn lộ ra ngoài để tránh biến dạng do va chạm hoặc hư hỏng do tước ren trong quá trình bảo quản và vận chuyển; bu lông có thể được thay thế riêng biệt thay vì toàn bộ giá đỡ để giảm chi phí vật liệu bảo trì |
| Mục | Mô tả chi tiết |
|---|---|
| Xe tương thích | Giá đỡ thanh chống phía trước dành cho xe cỡ nhỏ châu Âu, xe sedan gia đình nhỏ gọn châu Á và xe SUV đô thị cỡ nhỏ |
| Điều kiện đường áp dụng | Đường đô thị trải nhựa, đường cao tốc, đường cấp phối nông thôn, đường ướt phủ muối; không được khuyến khích cho việc quá tải trên đường địa hình hạng nặng |
| Lỗi có thể sửa được 1 | Tiếng ồn nhỏ từ phần đầu xe trên mặt đất không bằng phẳng và va chạm tốc độ, rung lắc dữ dội bên trong cabin |
| Lỗi có thể sửa được 2 | Chiều cao lái xe bị võng và độ lệch bánh xe thường xuyên & khả năng xử lý tốc độ cao không rõ ràng do cao su nguyên bản cũ bị xẹp |
| Lỗi có thể sửa được 3 | Các đinh tán hàn bị hỏng hoặc bị bong tróc trên các giá đỡ được trang bị đinh tán cũ làm chặn khóa cụm giảm xóc an toàn |
| Lỗi có thể sửa được 4 | Khung gầm lỏng lẻo và thân xe lắc lư rõ ràng khi chuyển làn ở tốc độ cao và độ ổn định của tay lái giảm |
| Lỗi có thể sửa được 5 | Tác động xuyên tâm lớn của cần piston sốc dẫn đến ma sát phớt dầu một bên và tăng tốc độ rò rỉ dầu thủy lực |
| Hạng mục kiểm tra | Mục đích kiểm tra và kiểm soát tiêu chuẩn |
|---|---|
| Kiểm tra hình học đầy đủ chiều cho cơ sở thép | Đo 100% đường viền hình ngũ giác, khoảng cách 3 lỗ và đường kính ngoài của trùm trung tâm có bậc, phù hợp hoàn toàn với kích thước lắp ráp OEM |
| Kiểm tra độ bền kéo của vỏ kim loại-cao su | Xác minh độ bền khóa rãnh lưu hóa chân không để loại bỏ rủi ro bong tróc cao su do rung động kéo dài |
| Thử nghiệm độ bền chống ăn mòn phun muối trung tính | Không có vết rỉ sét oxy hóa sau thử nghiệm phun muối liên tục trong 460 giờ để xác nhận hiệu suất chống gỉ lâu dài của lớp phủ điện di |
| Kiểm tra lão hóa khi đi xe đạp ở nhiệt độ cao-thấp | Chu kỳ nhiệt độ lặp đi lặp lại trong khoảng -41oC ~ 120oC để duy trì độ đàn hồi cao su ổn định mà không bị nứt giòn hoặc làm mềm phồng dầu |
| Kiểm tra tác động mỏi nén theo chu kỳ | 108.000 tác động tải theo chu kỳ mô phỏng độ bền lái xe dài hạn trong nhiều năm, kiểm tra tuổi thọ của thép và cao su |
| Sàng lọc khiếm khuyết toàn diện | Không có vết trầy xước hoặc lỗ rỗng trên bề mặt sơn thép, cao su không có bong bóng/vết nứt, lắp qua các lỗ không bị biến dạng không có gờ |
|
|
| MOQ: | 50 bộ |
| giá bán: | can be discussed |
| Bao bì tiêu chuẩn: | Gói xuất tiêu chuẩn |
| Thời gian giao hàng: | hai tuần |
| Phương thức thanh toán: | T/T |
| năng lực cung cấp: | 20.000 bộ/tháng |
Giá đỡ thanh chống giảm xóc này là một phụ tùng thay thế bằng thép-cao su được đóng dấu không có đinh tán với đế hình ngũ giác không đều. Tấm thép hình ngũ giác được uốn cong một mảnh được kết hợp với cao su đệm lưu hóa hình bát nhiều lớp đồng tâm, và trùm định vị trung tâm có bậc bên trong vừa với các thanh piston giảm xóc có đường kính mỏng. Khác với các đế hình tam giác hoặc hình thoi thông thường, đường viền bên ngoài hình ngũ giác hoàn toàn phù hợp với không gian hạn chế của khoang động cơ xe cụ thể. Thiết kế không có vòng bi mang lại sự thay thế hậu mãi nhẹ, tiết kiệm chi phí. Lớp vỏ thép cán nguội dày được phủ toàn bộ lớp sơn chống ăn mòn điện di màu đen, cao su EPDM biến tính được liên kết chặt chẽ với vỏ thép thông qua quá trình lưu hóa chân không áp suất cao. Nó giải quyết các lỗi khung gầm phổ biến bao gồm truyền rung, tiếng ồn va đập, sập cao su vĩnh viễn và rỉ sét vỏ thép, được sử dụng rộng rãi để thay thế bảo trì giảm xóc của nhiều loại xe gia đình.
| Danh mục thông số | Chỉ số kỹ thuật chi tiết |
|---|---|
| Vật liệu tấm thép cơ bản | Thép cán nguội SPHC dày, dập uốn cong hình ngũ giác nguyên khối không có vết nứt do ứng suất hoặc gờ cạnh |
| Xử lý chống ăn mòn kim loại | Lớp phủ điện di màu đen mờ hoàn toàn với màng dày đồng nhất, vượt qua thử nghiệm phun muối trung tính trong 460 giờ |
| Nguyên liệu cao su đệm | Cao su EPDM biến tính chịu nhiệt độ thấp và cao, chịu dầu thủy lực, chống ăn mòn muối khử axit và kiềm |
| Độ cứng bờ cao su tiêu chuẩn | 63±3HA, bộ nén thấp, hỗ trợ tải cân bằng và hấp thụ rung động mềm |
| Quá trình lưu hóa khuôn | Tích hợp lưu hóa nén chân không, cao su được khóa vật lý vào các rãnh hình khuyên bên trong bằng thép để tránh phân tách |
| Bố trí lỗ gắn | 3 lỗ tròn tiêu chuẩn phân bố đều trên đế hình ngũ giác, kích thước lỗ & khoảng cách hoàn toàn tuân thủ bản vẽ OEM |
| Chốt tương thích | Hoạt động với bu lông lục giác loại 4.8 phổ quát, bu lông có sẵn tiêu chuẩn trong các cửa hàng sửa chữa để lắp đặt trực tiếp |
| Cấu trúc định vị trung tâm | Ông chủ bước đồng tâm lõm phù hợp với thanh piston mỏng, giảm độ hở của cụm xuyên tâm để loại bỏ hiện tượng lắc lư của bộ giảm xóc |
| Phạm vi nhiệt độ hoạt động | -41oC ~ 120oC, độ đàn hồi cao su ổn định mà không bị cứng hoặc phồng dầu dưới nhiệt độ cực lạnh và nhiệt độ cao của khoang động cơ |
| Tiêu chuẩn kiểm tra độ bền | Không có biến dạng uốn thép, tách vết nứt cao su hoặc tách liên kết sau 108.000 chu kỳ va đập nén theo chu kỳ |
| Cấu trúc chức năng bên trong | Thiết kế không có vòng bi, chỉ đảm nhận khả năng chịu tải dọc trục và lọc rung động trên đường |
| Phần kết cấu | Ưu điểm thiết kế cốt lõi |
|---|---|
| Căn cứ đóng dấu Lầu Năm Góc không đều | Đường viền hình ngũ giác độc đáo phù hợp với đường viền giới hạn khoang động cơ của các mẫu xe cụ thể, không gây nhiễu với các đường ống xung quanh, tháo lắp dễ dàng trong không gian lắp đặt hẹp. Đế mở rộng giúp phân bổ đều ứng suất để ngăn ngừa cong vênh một bên dưới tải nặng |
| Trùm trung tâm bước đồng tâm | Ông chủ có bước thu hẹp bên trong thích ứng với các thanh piston có thông số kỹ thuật mỏng, nhiều lớp gắn chặt đường kính ngoài của thanh để loại bỏ sự rung lắc xuyên tâm, giảm tổn thất ma sát một bên của thanh piston và phớt dầu, đồng thời giảm nguy cơ rò rỉ dầu |
| Khoang đệm cao su hình bát nhiều lớp đồng tâm | Đường cong cao su bát lõm đôi bên trong tạo ra giảm chấn lũy tiến để hấp thụ rung động theo từng lớp, tiếng ồn va chạm sâu ở phía trước khi va chạm tốc độ và ổ gà, chặn rung động truyền đến cabin hành khách |
| Vòng đệm cao su bên trong được bọc đầy đủ | Cao su bao phủ hoàn toàn mép liên kết bên trong bằng thép để chặn nước mưa, bùn và muối khử băng xâm nhập vào các khe hở kim loại-cao su, ngăn chặn sự tách lớp và nứt cao su dưới rung động lái xe lâu dài |
| Bề mặt thép điện di mờ mịn | Lớp phủ bóng không có gờ đẩy lùi bùn và bụi bẩn dầu, không bong tróc sơn hay rỉ sét khi lái xe ngoài trời lâu để dễ dàng vệ sinh và bảo trì |
| Loại sản phẩm có thể so sánh | Ưu điểm độc quyền của giá đỡ không cần nghiên cứu Lầu Năm Góc này |
|---|---|
| Giá đỡ thanh chống bằng thép dập 3 lỗ hình tam giác thông thường | Đường viền hình ngũ giác đặc biệt phù hợp với khoang động cơ hạn chế của các mẫu xe độc quyền mà không bị nhiễu đường ống, giải quyết các vấn đề va chạm khi lắp đặt các giá đỡ hình tam giác; cơ sở mở rộng cung cấp diện tích ứng suất lớn hơn để ổn định tải nặng hơn |
| Giá đỡ chống sốc bằng thép dập hình thoi 3 lỗ | Đường viền bên ngoài hình ngũ giác độc đáo bao phủ thị trường hậu mãi xe thích hợp được phân khúc; Trùm bậc trung tâm lõm vào phù hợp với thanh piston mỏng, tạo nên hạn chế là đế hình thoi thông thường chỉ phù hợp với giảm xóc thanh dày |
| Giá đỡ thanh chống bằng nhôm đúc ADC12 | Thép dập cắt giảm chi phí sản xuất với ngưỡng tồn kho số lượng lớn thấp để thay thế hàng loạt trong các xưởng sửa chữa; các lỗ xuyên tiêu chuẩn tương thích với tất cả các bu lông thông thường để phân bổ kho linh kiện linh hoạt |
| Tích hợp thanh chống stud hàn sẵn | Không có đinh tán hàn lộ ra ngoài để tránh biến dạng do va chạm hoặc hư hỏng do tước ren trong quá trình bảo quản và vận chuyển; bu lông có thể được thay thế riêng biệt thay vì toàn bộ giá đỡ để giảm chi phí vật liệu bảo trì |
| Mục | Mô tả chi tiết |
|---|---|
| Xe tương thích | Giá đỡ thanh chống phía trước dành cho xe cỡ nhỏ châu Âu, xe sedan gia đình nhỏ gọn châu Á và xe SUV đô thị cỡ nhỏ |
| Điều kiện đường áp dụng | Đường đô thị trải nhựa, đường cao tốc, đường cấp phối nông thôn, đường ướt phủ muối; không được khuyến khích cho việc quá tải trên đường địa hình hạng nặng |
| Lỗi có thể sửa được 1 | Tiếng ồn nhỏ từ phần đầu xe trên mặt đất không bằng phẳng và va chạm tốc độ, rung lắc dữ dội bên trong cabin |
| Lỗi có thể sửa được 2 | Chiều cao lái xe bị võng và độ lệch bánh xe thường xuyên & khả năng xử lý tốc độ cao không rõ ràng do cao su nguyên bản cũ bị xẹp |
| Lỗi có thể sửa được 3 | Các đinh tán hàn bị hỏng hoặc bị bong tróc trên các giá đỡ được trang bị đinh tán cũ làm chặn khóa cụm giảm xóc an toàn |
| Lỗi có thể sửa được 4 | Khung gầm lỏng lẻo và thân xe lắc lư rõ ràng khi chuyển làn ở tốc độ cao và độ ổn định của tay lái giảm |
| Lỗi có thể sửa được 5 | Tác động xuyên tâm lớn của cần piston sốc dẫn đến ma sát phớt dầu một bên và tăng tốc độ rò rỉ dầu thủy lực |
| Hạng mục kiểm tra | Mục đích kiểm tra và kiểm soát tiêu chuẩn |
|---|---|
| Kiểm tra hình học đầy đủ chiều cho cơ sở thép | Đo 100% đường viền hình ngũ giác, khoảng cách 3 lỗ và đường kính ngoài của trùm trung tâm có bậc, phù hợp hoàn toàn với kích thước lắp ráp OEM |
| Kiểm tra độ bền kéo của vỏ kim loại-cao su | Xác minh độ bền khóa rãnh lưu hóa chân không để loại bỏ rủi ro bong tróc cao su do rung động kéo dài |
| Thử nghiệm độ bền chống ăn mòn phun muối trung tính | Không có vết rỉ sét oxy hóa sau thử nghiệm phun muối liên tục trong 460 giờ để xác nhận hiệu suất chống gỉ lâu dài của lớp phủ điện di |
| Kiểm tra lão hóa khi đi xe đạp ở nhiệt độ cao-thấp | Chu kỳ nhiệt độ lặp đi lặp lại trong khoảng -41oC ~ 120oC để duy trì độ đàn hồi cao su ổn định mà không bị nứt giòn hoặc làm mềm phồng dầu |
| Kiểm tra tác động mỏi nén theo chu kỳ | 108.000 tác động tải theo chu kỳ mô phỏng độ bền lái xe dài hạn trong nhiều năm, kiểm tra tuổi thọ của thép và cao su |
| Sàng lọc khiếm khuyết toàn diện | Không có vết trầy xước hoặc lỗ rỗng trên bề mặt sơn thép, cao su không có bong bóng/vết nứt, lắp qua các lỗ không bị biến dạng không có gờ |
