|
| MOQ: | 50 bộ |
| giá bán: | can be discussed |
| Bao bì tiêu chuẩn: | Gói xuất tiêu chuẩn |
| Thời gian giao hàng: | hai tuần |
| Phương thức thanh toán: | T/T |
| năng lực cung cấp: | 20.000 bộ/tháng |
Giá đỡ thanh chống giảm xóc này là giá đỡ tích hợp trên cùng với các đinh định vị kép được sản xuất thông qua khuôn đúc nhôm ADC12 áp suất cao. Hai bu lông bằng thép carbon được đúc sẵn và hàn thành một khối, với lỗ khoan bên trong hình lục giác ở giữa để định vị thanh piston hình lục giác và vấu giới hạn tích hợp ở bên. Được kết hợp với cao su đệm EPDM chịu dầu, cấu trúc tai kép không đều của nó khác với giá đỡ 3 lỗ hình tam giác truyền thống, phù hợp với khoang động cơ nhỏ gọn của các loại xe chở khách Châu Âu và Châu Á cụ thể. Vỏ nhôm nhẹ không gỉ và cao su lưu hóa composite cách ly rung động trên đường, đồng thời các vấu hạn chế hạn chế độ lệch bên của giảm xóc. Nó đóng vai trò như các bộ phận thay thế hậu mãi cao cấp để khắc phục hiện tượng rung lắc, tiếng ồn của khung gầm, vỏ rỉ sét và các lỗi ren bị tuột.
| Danh mục thông số | Chỉ số kỹ thuật chi tiết |
|---|---|
| Nguyên liệu cơ bản | Nhôm đúc ADC12, đúc hai tai không đều một mảnh không có đường hàn |
| Bề mặt nhôm hoàn thiện | Xử lý chống oxy hóa thụ động phun cát, vượt qua thử nghiệm phun muối trung tính 550 giờ mà không có vết rỉ sét |
| Các đinh cố định được cài đặt sẵn | Trụ ren bằng thép carbon loại 4,8 được đúc sẵn và hàn trên vấu nhôm với ren hệ mét tiêu chuẩn |
| Cao su đệm trung tâm | Cao su EPDM biến tính chịu dầu, chịu nhiệt cao trong khoang động cơ và chống phồng rộp dầu thủy lực |
| Độ cứng bờ cao su tiêu chuẩn | 60±3HA, bộ nén thấp, chống sụp đổ vĩnh viễn dưới tải trọng dài hạn |
| Quá trình lưu hóa khuôn | Lưu hóa chân không ở nhiệt độ cao ở vị trí trước, cao su được khóa vật lý vào các rãnh hình khuyên bằng nhôm để tránh sự phân tách |
| Cấu trúc định vị trung tâm | Lỗ khoan lục giác bên trong khóa hoàn toàn thanh piston lục giác, loại bỏ hiện tượng tác động theo chu vi của bộ giảm xóc |
| Cấu trúc giới hạn bên | Các vấu giới hạn đúc tích hợp hạn chế sự dịch chuyển của bộ giảm chấn bên, giảm mài mòn phớt dầu một bên |
| Phạm vi nhiệt độ hoạt động | -40oC ~ 128oC, độ đàn hồi cao su ổn định không bị nứt hoặc cứng trong môi trường cực nóng và lạnh |
| Tiêu chuẩn kiểm tra độ bền | Không bị gãy nhôm, bong tróc cao su hoặc bong ren đinh tán sau 130.000 lần va chạm nén theo chu kỳ |
| Cấu trúc bên trong | Thiết kế không có vòng bi, tập trung vào khả năng chịu tải, giảm rung và hạn chế lệch bên |
| Phần kết cấu | Ưu điểm thiết kế cốt lõi |
|---|---|
| Đế tai kép có đinh đúc sẵn | Bố trí đinh tán kép đối xứng được đúc thành một khối duy nhất mà không có rủi ro bong tróc đinh tán; không cần thêm bu lông để lắp đặt. Hình dạng tai kép không đều vừa vặn với khoang động cơ nhỏ gọn hẹp để tháo lắp dễ dàng |
| Lỗ định vị lục giác trung tâm | Khóa vừa khít hoàn hảo cho cần piston lục giác, loại bỏ rung lắc theo chu vi, ngăn chặn tiếng ồn bất thường và ma sát phớt dầu khi lái xe gập ghềnh |
| Tích hợp móng vuốt giới hạn bên | Các khóa giới hạn đúc được đồng bộ hóa hạn chế chuyển động của bộ giảm xóc bên sau khi lắp đặt, giúp giảm đáng kể nguy cơ hao mòn do sốc một bên và rò rỉ dầu |
| Rãnh khóa liên động hình khuyên | Hốc vòng nhôm bên trong khóa vật lý cao su sau khi lưu hóa, ngăn chặn sự tách và nứt cao su dưới sự rung động lâu dài |
| Khoang đệm cao su hồ quang dày | Bề mặt đệm cong nhiều lớp mang lại khả năng giảm chấn lũy tiến để hấp thụ rung động trên đường, tiếng ồn va chạm phía trước âm ỉ khi va chạm tốc độ và ổ gà, ngăn chặn sự truyền rung động đến cabin |
| Bề mặt nhôm phun cát mờ | Lớp thụ động mịn không có Burr đẩy lùi sự tích tụ bùn và dầu, không bị bong tróc sơn và các khuyết tật rỉ sét thường thấy trên vỏ bọc thép dập |
| Loại sản phẩm có thể so sánh | Ưu điểm độc quyền của giá đỡ Pre-Stud bằng nhôm đúc hai tai này |
|---|---|
| Thanh chống bằng nhôm đúc 3 lỗ hình tam giác | Bố trí đinh tán kép hai tai chuyên dụng dành cho các mẫu xe cụ thể; vấu giới hạn bên độc đáo và lỗ khoan hình lục giác bên trong giúp loại bỏ hiện tượng sốc theo chu vi, bao phủ thị trường hậu mãi xe được phân đoạn ngoài các loại hình tam giác phổ biến |
| Thanh chống tích hợp bằng thép dập màu đen | Nhôm nhẹ giảm trọng lượng hệ thống treo với hiệu suất chống gỉ vĩnh viễn tự nhiên; đinh tán tích hợp đúc sẵn tránh điểm hàn bị đứt và bị tuột ren trên vỏ thép, chống va đập chống biến dạng mạnh hơn |
| Giá đỡ thanh chống hình tam giác được trang bị vòng bi | Cấu trúc đơn giản hóa không có vòng bi giúp loại bỏ nguy cơ hỏng hóc của vòng bi bị rỉ sét, bị tịch thu với chi phí mua sắm thấp hơn; Cấu trúc giới hạn kép (móng vuốt + lỗ lục giác) kiểm soát khả năng giảm xóc hiệu quả, lý tưởng cho các phương tiện đi lại trong đô thị hàng ngày |
| Mục | Mô tả chi tiết |
|---|---|
| Xe tương thích | Giá đỡ thanh chống phía trước dành cho xe ô tô cỡ nhỏ ở châu Âu và xe sedan gia đình nhỏ gọn ở châu Á |
| Điều kiện đường áp dụng | Đường trải nhựa trong thành phố, đường cao tốc, đường trải sỏi ở nông thôn, đường phủ tuyết ướt được xử lý bằng muối vào mùa đông; không được khuyến khích cho việc lái xe địa hình hạng nặng |
| Lỗi có thể sửa được 1 | Tiếng ồn va chạm nhẹ ở phần đầu xe trên mặt đất không bằng phẳng và va chạm tốc độ, rung lắc mạnh bên trong cabin |
| Lỗi có thể sửa được 2 | Xoay giảm xóc theo chu vi và bên làm tăng tốc độ mài mòn của phớt dầu một bên và rò rỉ dầu thủy lực |
| Lỗi có thể sửa được 3 | Các giá đỡ bằng thép cũ đục lỗ bị rỉ sét, các đinh tán hàn bị bong tróc ngăn cản việc khóa cụm chống sốc an toàn |
| Lỗi có thể sửa được 4 | Chiều cao gầm xe bị lệch và bánh xe thường xuyên bị lệch do đệm cao su cũ bị xẹp |
| Lỗi có thể sửa được 5 | Khoảng hở quá lớn giữa cần piston và lỗ khoan bên trong tạo ra tiếng ồn ma sát sắc nét dai dẳng trên đường gập ghềnh |
| Hạng mục kiểm tra | Mục đích kiểm tra và kiểm soát tiêu chuẩn |
|---|---|
| Kiểm tra hình học đầy đủ chiều | Đo 100% khoảng cách lỗ tai kép, kích thước lỗ lục giác, ren đinh tán và cấu hình vuốt giới hạn, hoàn toàn khớp với kích thước OEM |
| Kiểm tra độ bền kéo của vỏ nhôm-cao su | Xác minh độ bền khóa rãnh lưu hóa để loại bỏ rủi ro bong tróc cao su do rung động kéo dài |
| Thử nghiệm chống ăn mòn phun muối trung tính nhôm | Thử nghiệm phun muối liên tục trong 550 giờ không có vết rỉ sét oxy hóa để xác nhận hiệu suất lớp phủ chống gỉ thụ động bền bỉ |
| Kiểm tra lão hóa khi đi xe đạp ở nhiệt độ cao-thấp | Chu kỳ nhiệt độ lặp đi lặp lại trong khoảng -40oC ~ 128oC để duy trì độ đàn hồi cao su ổn định mà không bị mềm hoặc nứt giòn |
| Kiểm tra tác động mỏi nén theo chu kỳ | 130.000 tác động tải theo chu kỳ mô phỏng hoạt động của xe trong nhiều năm để kiểm tra độ bền của đế nhôm, cao su và đinh tán |
| Kiểm tra khả năng chống mài mòn của khóa ren | 20 chu trình lắp ráp và tháo gỡ lặp đi lặp lại mà không bị mài mòn hoặc tước ren, hỗ trợ thay thế bảo trì nhiều lần |
| Sàng lọc ngoại hình & chức năng | Không có lỗ hoặc lỗ rỗng bằng nhôm, cao su không có bong bóng/vết nứt, lỗ khoan và móng giới hạn hình lục giác không bị biến dạng, đinh tán không bị lệch theo chiều dọc |
|
|
| MOQ: | 50 bộ |
| giá bán: | can be discussed |
| Bao bì tiêu chuẩn: | Gói xuất tiêu chuẩn |
| Thời gian giao hàng: | hai tuần |
| Phương thức thanh toán: | T/T |
| năng lực cung cấp: | 20.000 bộ/tháng |
Giá đỡ thanh chống giảm xóc này là giá đỡ tích hợp trên cùng với các đinh định vị kép được sản xuất thông qua khuôn đúc nhôm ADC12 áp suất cao. Hai bu lông bằng thép carbon được đúc sẵn và hàn thành một khối, với lỗ khoan bên trong hình lục giác ở giữa để định vị thanh piston hình lục giác và vấu giới hạn tích hợp ở bên. Được kết hợp với cao su đệm EPDM chịu dầu, cấu trúc tai kép không đều của nó khác với giá đỡ 3 lỗ hình tam giác truyền thống, phù hợp với khoang động cơ nhỏ gọn của các loại xe chở khách Châu Âu và Châu Á cụ thể. Vỏ nhôm nhẹ không gỉ và cao su lưu hóa composite cách ly rung động trên đường, đồng thời các vấu hạn chế hạn chế độ lệch bên của giảm xóc. Nó đóng vai trò như các bộ phận thay thế hậu mãi cao cấp để khắc phục hiện tượng rung lắc, tiếng ồn của khung gầm, vỏ rỉ sét và các lỗi ren bị tuột.
| Danh mục thông số | Chỉ số kỹ thuật chi tiết |
|---|---|
| Nguyên liệu cơ bản | Nhôm đúc ADC12, đúc hai tai không đều một mảnh không có đường hàn |
| Bề mặt nhôm hoàn thiện | Xử lý chống oxy hóa thụ động phun cát, vượt qua thử nghiệm phun muối trung tính 550 giờ mà không có vết rỉ sét |
| Các đinh cố định được cài đặt sẵn | Trụ ren bằng thép carbon loại 4,8 được đúc sẵn và hàn trên vấu nhôm với ren hệ mét tiêu chuẩn |
| Cao su đệm trung tâm | Cao su EPDM biến tính chịu dầu, chịu nhiệt cao trong khoang động cơ và chống phồng rộp dầu thủy lực |
| Độ cứng bờ cao su tiêu chuẩn | 60±3HA, bộ nén thấp, chống sụp đổ vĩnh viễn dưới tải trọng dài hạn |
| Quá trình lưu hóa khuôn | Lưu hóa chân không ở nhiệt độ cao ở vị trí trước, cao su được khóa vật lý vào các rãnh hình khuyên bằng nhôm để tránh sự phân tách |
| Cấu trúc định vị trung tâm | Lỗ khoan lục giác bên trong khóa hoàn toàn thanh piston lục giác, loại bỏ hiện tượng tác động theo chu vi của bộ giảm xóc |
| Cấu trúc giới hạn bên | Các vấu giới hạn đúc tích hợp hạn chế sự dịch chuyển của bộ giảm chấn bên, giảm mài mòn phớt dầu một bên |
| Phạm vi nhiệt độ hoạt động | -40oC ~ 128oC, độ đàn hồi cao su ổn định không bị nứt hoặc cứng trong môi trường cực nóng và lạnh |
| Tiêu chuẩn kiểm tra độ bền | Không bị gãy nhôm, bong tróc cao su hoặc bong ren đinh tán sau 130.000 lần va chạm nén theo chu kỳ |
| Cấu trúc bên trong | Thiết kế không có vòng bi, tập trung vào khả năng chịu tải, giảm rung và hạn chế lệch bên |
| Phần kết cấu | Ưu điểm thiết kế cốt lõi |
|---|---|
| Đế tai kép có đinh đúc sẵn | Bố trí đinh tán kép đối xứng được đúc thành một khối duy nhất mà không có rủi ro bong tróc đinh tán; không cần thêm bu lông để lắp đặt. Hình dạng tai kép không đều vừa vặn với khoang động cơ nhỏ gọn hẹp để tháo lắp dễ dàng |
| Lỗ định vị lục giác trung tâm | Khóa vừa khít hoàn hảo cho cần piston lục giác, loại bỏ rung lắc theo chu vi, ngăn chặn tiếng ồn bất thường và ma sát phớt dầu khi lái xe gập ghềnh |
| Tích hợp móng vuốt giới hạn bên | Các khóa giới hạn đúc được đồng bộ hóa hạn chế chuyển động của bộ giảm xóc bên sau khi lắp đặt, giúp giảm đáng kể nguy cơ hao mòn do sốc một bên và rò rỉ dầu |
| Rãnh khóa liên động hình khuyên | Hốc vòng nhôm bên trong khóa vật lý cao su sau khi lưu hóa, ngăn chặn sự tách và nứt cao su dưới sự rung động lâu dài |
| Khoang đệm cao su hồ quang dày | Bề mặt đệm cong nhiều lớp mang lại khả năng giảm chấn lũy tiến để hấp thụ rung động trên đường, tiếng ồn va chạm phía trước âm ỉ khi va chạm tốc độ và ổ gà, ngăn chặn sự truyền rung động đến cabin |
| Bề mặt nhôm phun cát mờ | Lớp thụ động mịn không có Burr đẩy lùi sự tích tụ bùn và dầu, không bị bong tróc sơn và các khuyết tật rỉ sét thường thấy trên vỏ bọc thép dập |
| Loại sản phẩm có thể so sánh | Ưu điểm độc quyền của giá đỡ Pre-Stud bằng nhôm đúc hai tai này |
|---|---|
| Thanh chống bằng nhôm đúc 3 lỗ hình tam giác | Bố trí đinh tán kép hai tai chuyên dụng dành cho các mẫu xe cụ thể; vấu giới hạn bên độc đáo và lỗ khoan hình lục giác bên trong giúp loại bỏ hiện tượng sốc theo chu vi, bao phủ thị trường hậu mãi xe được phân đoạn ngoài các loại hình tam giác phổ biến |
| Thanh chống tích hợp bằng thép dập màu đen | Nhôm nhẹ giảm trọng lượng hệ thống treo với hiệu suất chống gỉ vĩnh viễn tự nhiên; đinh tán tích hợp đúc sẵn tránh điểm hàn bị đứt và bị tuột ren trên vỏ thép, chống va đập chống biến dạng mạnh hơn |
| Giá đỡ thanh chống hình tam giác được trang bị vòng bi | Cấu trúc đơn giản hóa không có vòng bi giúp loại bỏ nguy cơ hỏng hóc của vòng bi bị rỉ sét, bị tịch thu với chi phí mua sắm thấp hơn; Cấu trúc giới hạn kép (móng vuốt + lỗ lục giác) kiểm soát khả năng giảm xóc hiệu quả, lý tưởng cho các phương tiện đi lại trong đô thị hàng ngày |
| Mục | Mô tả chi tiết |
|---|---|
| Xe tương thích | Giá đỡ thanh chống phía trước dành cho xe ô tô cỡ nhỏ ở châu Âu và xe sedan gia đình nhỏ gọn ở châu Á |
| Điều kiện đường áp dụng | Đường trải nhựa trong thành phố, đường cao tốc, đường trải sỏi ở nông thôn, đường phủ tuyết ướt được xử lý bằng muối vào mùa đông; không được khuyến khích cho việc lái xe địa hình hạng nặng |
| Lỗi có thể sửa được 1 | Tiếng ồn va chạm nhẹ ở phần đầu xe trên mặt đất không bằng phẳng và va chạm tốc độ, rung lắc mạnh bên trong cabin |
| Lỗi có thể sửa được 2 | Xoay giảm xóc theo chu vi và bên làm tăng tốc độ mài mòn của phớt dầu một bên và rò rỉ dầu thủy lực |
| Lỗi có thể sửa được 3 | Các giá đỡ bằng thép cũ đục lỗ bị rỉ sét, các đinh tán hàn bị bong tróc ngăn cản việc khóa cụm chống sốc an toàn |
| Lỗi có thể sửa được 4 | Chiều cao gầm xe bị lệch và bánh xe thường xuyên bị lệch do đệm cao su cũ bị xẹp |
| Lỗi có thể sửa được 5 | Khoảng hở quá lớn giữa cần piston và lỗ khoan bên trong tạo ra tiếng ồn ma sát sắc nét dai dẳng trên đường gập ghềnh |
| Hạng mục kiểm tra | Mục đích kiểm tra và kiểm soát tiêu chuẩn |
|---|---|
| Kiểm tra hình học đầy đủ chiều | Đo 100% khoảng cách lỗ tai kép, kích thước lỗ lục giác, ren đinh tán và cấu hình vuốt giới hạn, hoàn toàn khớp với kích thước OEM |
| Kiểm tra độ bền kéo của vỏ nhôm-cao su | Xác minh độ bền khóa rãnh lưu hóa để loại bỏ rủi ro bong tróc cao su do rung động kéo dài |
| Thử nghiệm chống ăn mòn phun muối trung tính nhôm | Thử nghiệm phun muối liên tục trong 550 giờ không có vết rỉ sét oxy hóa để xác nhận hiệu suất lớp phủ chống gỉ thụ động bền bỉ |
| Kiểm tra lão hóa khi đi xe đạp ở nhiệt độ cao-thấp | Chu kỳ nhiệt độ lặp đi lặp lại trong khoảng -40oC ~ 128oC để duy trì độ đàn hồi cao su ổn định mà không bị mềm hoặc nứt giòn |
| Kiểm tra tác động mỏi nén theo chu kỳ | 130.000 tác động tải theo chu kỳ mô phỏng hoạt động của xe trong nhiều năm để kiểm tra độ bền của đế nhôm, cao su và đinh tán |
| Kiểm tra khả năng chống mài mòn của khóa ren | 20 chu trình lắp ráp và tháo gỡ lặp đi lặp lại mà không bị mài mòn hoặc tước ren, hỗ trợ thay thế bảo trì nhiều lần |
| Sàng lọc ngoại hình & chức năng | Không có lỗ hoặc lỗ rỗng bằng nhôm, cao su không có bong bóng/vết nứt, lỗ khoan và móng giới hạn hình lục giác không bị biến dạng, đinh tán không bị lệch theo chiều dọc |
