|
| MOQ: | 50 bộ |
| giá bán: | can be discussed |
| Bao bì tiêu chuẩn: | Gói xuất tiêu chuẩn |
| Thời gian giao hàng: | hai tuần |
| Phương thức thanh toán: | T/T |
| năng lực cung cấp: | 20.000 bộ/tháng |
Chiếc đệm chống sốc này có cấu trúc tổng hợp của vỏ thép hình tam giác và nắp bên trong bằng nhôm đúc,với lớp cao su EPDM gấp hình sóng loại bỏ va chạm kim loại cứng. Ba lỗ trục bên trong được tháo trước loại bỏ sự cần thiết của các đệm trước được hàn bên ngoài.Hợp chất thép-aluminium hai lớp cân bằng độ cứng chống rỉ sét của vỏ bên ngoài và sức chịu tải trọng trung tâm nhẹLốp cao su gấp cung cấp giảm bớt tiến bộ nhiều giai đoạn, phù hợp với các bộ sạc phía trước của các chiếc sedan gia đình đặc biệt của châu Á và SUV đô thị nhỏ gọn.Vulkan hóa chân không kép gắn chặt cao su với cả hai thành phần thép và nhôm, giải quyết bốn lỗi chính của thị trường hậu mãi: tiếng động rung động khung gầm, sự sụp đổ cao su vĩnh viễn, rỉ sét vỏ thép và biến dạng tải trọng trung tâm.Nó phục vụ như một bộ phận thay thế cao cấp dành riêng cho bảo trì treo xe tầm trung.
1. Bảng thông số hiệu suất vật liệu, thủ công và cốt lõi
| Nhóm tham số | Chỉ số kỹ thuật chi tiết |
|---|---|
| Bảng thép cơ sở bên ngoài | Thép laminated lạnh SPHC dày đặc, dán tam giác một mảnh với xương sườn tăng cường cạnh gấp để chống biến dạng |
| Thép chống ăn mòn kết thúc | Lớp phủ điện đốm màu đen bóng đầy đủ với phim dày đặc, vượt qua thử nghiệm phun muối trung tính 500 giờ mà không có vết rỉ sét |
| Cấu trúc gắn | 3 lỗ vuốt nội bộ được cắt trước được phân bố đồng đều trên cơ sở tam giác, phù hợp với các nút bên ngoài để khóa an toàn |
| Nắp chịu tải trung tâm | ADC10 nhôm đúc chết với passivation blasting cát mờ, chống oxy hóa tự nhiên, chống hở dưới tải trọng nặng |
| Cao su giữa lớp đệm | Cao su EPDM biến đổi gấp sóng, chống dầu động cơ, muối khử băng và lão hóa nhiệt độ mà không bị sưng |
| Độ cứng vỏ cao su tiêu chuẩn | 64±3HA, cấu trúc nhiều gấp giảm bộ nén vĩnh viễn cho hiệu suất chống sụp đổ lâu dài |
| Quá trình đúc tích hợp | Vulkan hóa chân không hai giai đoạn, cao su kết nối cả vòng bên trong thép và vòng ngoài mũ nhôm mà không có khoảng trống tách biệt |
| Cấu trúc định vị trung tâm | Concentric bước nhôm nội bộ boss chặt chẽ phù hợp với các thanh piston sốc để loại bỏ radial tập hợp lắc chơi |
| Phạm vi nhiệt độ hoạt động | -42 °C ~ 126 °C, độ đàn hồi cao su ổn định mà không bị nứt hoặc mềm dưới điều kiện lạnh và nhiệt khoang động cơ cao |
| Tiêu chuẩn thử nghiệm độ bền | Không có uốn cong thép, hố nhôm hoặc nứt delamination cao su sau 120.000 chu kỳ va chạm nén chu kỳ |
| Cấu trúc chức năng bên trong | Thiết kế không có vòng bi, tập trung vào giảm rung động nhiều giai đoạn, chịu tải trục và hỗ trợ chống biến dạng trung tâm |
2- Thiết kế cấu trúc kết hợp thép-aluminium đặc biệt
| Phần cấu trúc | Ưu điểm thiết kế cốt lõi |
|---|---|
| Cơ sở thép hình tam giác được dán trước | 3 lỗ trục bên trong có khoảng cách đồng đều loại bỏ các nút hàn lộ, tránh biến dạng va chạm trong quá trình lưu trữ và vận chuyển.Các xương sườn tăng cường gấp tăng độ cứng cơ sở tổng thể để chống lại sự cong một bên dưới tải trọng nặng, với không gian tháo rời rộng rãi cho các khoang động cơ hẹp |
| Nắp tải trung tâm ADC10 Đá đúc nhôm | Nắp nhôm dày hình chén mang tải cú sốc đỉnh tập trung để phân tán áp suất ở một điểm, giải quyết các khiếm khuyết nứt của nắp thép dưới nén lâu dài.Lớp nhôm xịt cát chống ăn mòn dầu sốc với hiệu suất chống oxy hóa vượt trội so với nắp thép |
| Lớp đệm cao su nhiều lớp gấp sóng | Nhựa cao su gấp nhiều vòng tạo ra sự giảm dần nhiều giai đoạn để hấp thụ rung động đường tốt và lực va chạm khắc nghiệt lớp này qua lớp khác,tiếng ồn đập phía trước sâu gây mờ nhạt trên các con đường và lỗ hổng, mang lại hiệu ứng giảm bớt đi tốt hơn cao su mịn một lớp |
| Cấu trúc Vulkan hóa niêm phong nối thép-đốm kép | Các cạnh cao su bên trong và bên ngoài khóa vật lý vòng bên trong thép và vòng ngoài nắp nhôm thông qua các rãnh hình tròn kép, loại bỏ rủi ro loại bỏ cao su & lột vỏ do rung động lái xe lâu dài |
| Concentric Step Aluminium Locating Boss | Bàn chủ nhôm trung tâm nhiều bước bọc các thanh piston để thu hẹp khoảng trống lắp ráp quang,hạn chế lắc lắc bên và cắt giảm rủi ro trầy xước niêm phong dầu đơn phương và rò rỉ dầu thủy lực |
| Vòng bên ngoài thép điện hấp sáng | Lớp phủ màu đen mịn mà không bị đục chống lại bùn và dầu tích tụ, không có sơn lột và gỉ trên đường tuyết, đường muối để làm sạch và bảo trì hàng ngày đơn giản |
3. Bảng so sánh lợi thế khác nhau (Vs tất cả thép đắp tam giác, đầy đủ die-đóng nhôm đắp & đúc sẵn Stud đắp)
| Loại sản phẩm so sánh | Ưu điểm độc quyền của bộ sạc tam giác kết hợp thép và nhôm này |
|---|---|
| Tất cả các dấu kim loại hình tam giác gắn đai | Nắp nhôm đúc chết trung tâm phân tán tải trọng tập trung để sửa chữa sự cố hư hỏng của nắp thép đầy đủ;cao su nhiều giai đoạn gập sóng mang lại sự thoải mái giảm rung cao hơn so với các cấu trúc cao su mịn một lớp |
| Một phần ADC12 toàn bộ đúc nhôm hình tam giác đằng sau | Vỏ thép được dán bên ngoài làm giảm chi phí sản xuất với áp suất đặt hàng lớn nhỏ hơn; Vỏ thép-aluminium tổng hợp lớp cân bằng thiết kế nhẹ và chống va chạm và gỉ của vỏ bên ngoài,bao gồm nhu cầu thị trường phụ tùng rộng hơn cho các loại xe tầm trung |
| Chất hỗ trợ đệm bên ngoài được hàn sẵn tích hợp | Không có đệm phơi để tránh biến dạng va chạm hoặc tháo sợi trong quá trình vận chuyển và lưu trữ;Các lỗ thủng bên trong cung cấp lực kẹp đồng đều với sự mài mòn sợi thấp hơn sau khi tháo rời nhiều lần để có khả năng sử dụng lại bảo trì cao hơn |
4. Xe tương thích & Chassis có thể giải quyết bảng lỗi
| Điểm | Mô tả chi tiết |
|---|---|
| Xe tương thích | Chốt đầu tiên cho xe sedan châu Á nhỏ gọn, xe gia đình cỡ trung bình và xe SUV đô thị nhỏ |
| Điều kiện đường áp dụng | Đường thành phố nhựa, đường cao tốc, đường sỏi nông thôn, đường ướt tuyết muối; hiệu suất ổn định cho lái xe off-road nhẹ |
| Lỗi có thể sửa chữa 1 | Tiếng đập trước rõ ràng trên mặt đất không bằng phẳng và va chạm tốc độ, rung động va chạm mạnh được chuyển đến cabin hành khách |
| Lỗi có thể sửa chữa 2 | Mở nắp trung tâm ban đầu & cao su sụp đổ gây ra chiều cao lái xe trượt và sai lệch liên tục của bánh xe |
| Lỗi có thể sửa chữa 3 | Các đệm hàn bên ngoài bị gãy hoặc cởi bỏ trên các đệm cũ được trang bị đệm để ngăn chặn việc khóa an toàn của bộ phận chống va chạm |
| Lỗi có thể sửa chữa 4 | Chassis lỏng lẻo và chuyển động cơ thể rõ ràng trong quá trình thay đổi làn xe tốc độ cao với sự ổn định điều khiển lái bị suy giảm |
| Lỗi có thể sửa chữa 5 | Chơi phóng xạ quá mức của thanh pít cú sốc kích hoạt ma sát dầu một bên, tăng tốc độ hao mòn và rò rỉ chất lỏng |
5Bảng kiểm tra kiểm soát chất lượng nhà máy tiêu chuẩn
| Nhóm kiểm tra | Mục đích thử nghiệm tiêu chuẩn và kiểm soát |
|---|---|
| Kiểm tra kích thước đầy đủ đối với các bộ phận tổng hợp thép-aluminium | 100% đo khoảng cách lỗ đáy tam giác, đường kính bên ngoài nắp nhôm, trục trung tâm bước và thông số kỹ thuật sợi bên trong, phù hợp chặt chẽ với kích thước lắp ráp OEM |
| Kiểm tra độ kéo bằng vỏ thép cao su và nhôm cao su | Kiểm tra hai lần độ bền khóa rãnh thêu để loại bỏ rủi ro loại bỏ cao su do rung động lái xe lâu dài |
| Thử nghiệm chống ăn mòn bằng phun muối trung tính bằng thép | Không có đốm rỉ sét sau 500 giờ tiếp xúc liên tục với nước xịt muối để xác nhận bảo vệ chống rỉ sét lâu dài của lớp phủ điện giải |
| Kiểm tra chống oxy hóa bằng cách thụ động nhôm | Không có đốm trắng oxy hóa trên nắp nhôm sau khi thử nhiệt ẩm liên tục để xác minh hiệu suất thụ động bền của bề mặt nhôm đúc ép |
| Xét nghiệm lão hóa chu kỳ nhiệt độ cao thấp | Chu kỳ nhiệt độ lặp đi lặp lại giữa -42 °C ~ 126 °C để duy trì độ đàn hồi ổn định của cao su gấp mà không bị nứt mỏng hoặc mềm nhờ dầu |
| Xét nghiệm tác động mệt mỏi bốc hơi | 120,000 tác động tải chu kỳ mô phỏng độ bền lái xe nhiều năm để kiểm tra tuổi thọ tổng thể của các thành phần thép, nhôm và cao su |
| Thử nghiệm chống mòn khóa dây | 20 chu kỳ lắp ráp và tháo rời lặp đi lặp lại mà không có trầy xước hoặc tháo rời sợi nội bộ để hỗ trợ nhiều lần thay thế bảo trì |
| Kiểm tra khiếm khuyết ngoại hình đầy đủ | Vỏ thép điện xả không có vết trầy xước và lỗ chân lông, nắp nhôm không có lỗ cát, cao su gấp không có bong bóng và vết nứt, lỗ trục không bị biến dạng và không bị rách |
|
|
| MOQ: | 50 bộ |
| giá bán: | can be discussed |
| Bao bì tiêu chuẩn: | Gói xuất tiêu chuẩn |
| Thời gian giao hàng: | hai tuần |
| Phương thức thanh toán: | T/T |
| năng lực cung cấp: | 20.000 bộ/tháng |
Chiếc đệm chống sốc này có cấu trúc tổng hợp của vỏ thép hình tam giác và nắp bên trong bằng nhôm đúc,với lớp cao su EPDM gấp hình sóng loại bỏ va chạm kim loại cứng. Ba lỗ trục bên trong được tháo trước loại bỏ sự cần thiết của các đệm trước được hàn bên ngoài.Hợp chất thép-aluminium hai lớp cân bằng độ cứng chống rỉ sét của vỏ bên ngoài và sức chịu tải trọng trung tâm nhẹLốp cao su gấp cung cấp giảm bớt tiến bộ nhiều giai đoạn, phù hợp với các bộ sạc phía trước của các chiếc sedan gia đình đặc biệt của châu Á và SUV đô thị nhỏ gọn.Vulkan hóa chân không kép gắn chặt cao su với cả hai thành phần thép và nhôm, giải quyết bốn lỗi chính của thị trường hậu mãi: tiếng động rung động khung gầm, sự sụp đổ cao su vĩnh viễn, rỉ sét vỏ thép và biến dạng tải trọng trung tâm.Nó phục vụ như một bộ phận thay thế cao cấp dành riêng cho bảo trì treo xe tầm trung.
1. Bảng thông số hiệu suất vật liệu, thủ công và cốt lõi
| Nhóm tham số | Chỉ số kỹ thuật chi tiết |
|---|---|
| Bảng thép cơ sở bên ngoài | Thép laminated lạnh SPHC dày đặc, dán tam giác một mảnh với xương sườn tăng cường cạnh gấp để chống biến dạng |
| Thép chống ăn mòn kết thúc | Lớp phủ điện đốm màu đen bóng đầy đủ với phim dày đặc, vượt qua thử nghiệm phun muối trung tính 500 giờ mà không có vết rỉ sét |
| Cấu trúc gắn | 3 lỗ vuốt nội bộ được cắt trước được phân bố đồng đều trên cơ sở tam giác, phù hợp với các nút bên ngoài để khóa an toàn |
| Nắp chịu tải trung tâm | ADC10 nhôm đúc chết với passivation blasting cát mờ, chống oxy hóa tự nhiên, chống hở dưới tải trọng nặng |
| Cao su giữa lớp đệm | Cao su EPDM biến đổi gấp sóng, chống dầu động cơ, muối khử băng và lão hóa nhiệt độ mà không bị sưng |
| Độ cứng vỏ cao su tiêu chuẩn | 64±3HA, cấu trúc nhiều gấp giảm bộ nén vĩnh viễn cho hiệu suất chống sụp đổ lâu dài |
| Quá trình đúc tích hợp | Vulkan hóa chân không hai giai đoạn, cao su kết nối cả vòng bên trong thép và vòng ngoài mũ nhôm mà không có khoảng trống tách biệt |
| Cấu trúc định vị trung tâm | Concentric bước nhôm nội bộ boss chặt chẽ phù hợp với các thanh piston sốc để loại bỏ radial tập hợp lắc chơi |
| Phạm vi nhiệt độ hoạt động | -42 °C ~ 126 °C, độ đàn hồi cao su ổn định mà không bị nứt hoặc mềm dưới điều kiện lạnh và nhiệt khoang động cơ cao |
| Tiêu chuẩn thử nghiệm độ bền | Không có uốn cong thép, hố nhôm hoặc nứt delamination cao su sau 120.000 chu kỳ va chạm nén chu kỳ |
| Cấu trúc chức năng bên trong | Thiết kế không có vòng bi, tập trung vào giảm rung động nhiều giai đoạn, chịu tải trục và hỗ trợ chống biến dạng trung tâm |
2- Thiết kế cấu trúc kết hợp thép-aluminium đặc biệt
| Phần cấu trúc | Ưu điểm thiết kế cốt lõi |
|---|---|
| Cơ sở thép hình tam giác được dán trước | 3 lỗ trục bên trong có khoảng cách đồng đều loại bỏ các nút hàn lộ, tránh biến dạng va chạm trong quá trình lưu trữ và vận chuyển.Các xương sườn tăng cường gấp tăng độ cứng cơ sở tổng thể để chống lại sự cong một bên dưới tải trọng nặng, với không gian tháo rời rộng rãi cho các khoang động cơ hẹp |
| Nắp tải trung tâm ADC10 Đá đúc nhôm | Nắp nhôm dày hình chén mang tải cú sốc đỉnh tập trung để phân tán áp suất ở một điểm, giải quyết các khiếm khuyết nứt của nắp thép dưới nén lâu dài.Lớp nhôm xịt cát chống ăn mòn dầu sốc với hiệu suất chống oxy hóa vượt trội so với nắp thép |
| Lớp đệm cao su nhiều lớp gấp sóng | Nhựa cao su gấp nhiều vòng tạo ra sự giảm dần nhiều giai đoạn để hấp thụ rung động đường tốt và lực va chạm khắc nghiệt lớp này qua lớp khác,tiếng ồn đập phía trước sâu gây mờ nhạt trên các con đường và lỗ hổng, mang lại hiệu ứng giảm bớt đi tốt hơn cao su mịn một lớp |
| Cấu trúc Vulkan hóa niêm phong nối thép-đốm kép | Các cạnh cao su bên trong và bên ngoài khóa vật lý vòng bên trong thép và vòng ngoài nắp nhôm thông qua các rãnh hình tròn kép, loại bỏ rủi ro loại bỏ cao su & lột vỏ do rung động lái xe lâu dài |
| Concentric Step Aluminium Locating Boss | Bàn chủ nhôm trung tâm nhiều bước bọc các thanh piston để thu hẹp khoảng trống lắp ráp quang,hạn chế lắc lắc bên và cắt giảm rủi ro trầy xước niêm phong dầu đơn phương và rò rỉ dầu thủy lực |
| Vòng bên ngoài thép điện hấp sáng | Lớp phủ màu đen mịn mà không bị đục chống lại bùn và dầu tích tụ, không có sơn lột và gỉ trên đường tuyết, đường muối để làm sạch và bảo trì hàng ngày đơn giản |
3. Bảng so sánh lợi thế khác nhau (Vs tất cả thép đắp tam giác, đầy đủ die-đóng nhôm đắp & đúc sẵn Stud đắp)
| Loại sản phẩm so sánh | Ưu điểm độc quyền của bộ sạc tam giác kết hợp thép và nhôm này |
|---|---|
| Tất cả các dấu kim loại hình tam giác gắn đai | Nắp nhôm đúc chết trung tâm phân tán tải trọng tập trung để sửa chữa sự cố hư hỏng của nắp thép đầy đủ;cao su nhiều giai đoạn gập sóng mang lại sự thoải mái giảm rung cao hơn so với các cấu trúc cao su mịn một lớp |
| Một phần ADC12 toàn bộ đúc nhôm hình tam giác đằng sau | Vỏ thép được dán bên ngoài làm giảm chi phí sản xuất với áp suất đặt hàng lớn nhỏ hơn; Vỏ thép-aluminium tổng hợp lớp cân bằng thiết kế nhẹ và chống va chạm và gỉ của vỏ bên ngoài,bao gồm nhu cầu thị trường phụ tùng rộng hơn cho các loại xe tầm trung |
| Chất hỗ trợ đệm bên ngoài được hàn sẵn tích hợp | Không có đệm phơi để tránh biến dạng va chạm hoặc tháo sợi trong quá trình vận chuyển và lưu trữ;Các lỗ thủng bên trong cung cấp lực kẹp đồng đều với sự mài mòn sợi thấp hơn sau khi tháo rời nhiều lần để có khả năng sử dụng lại bảo trì cao hơn |
4. Xe tương thích & Chassis có thể giải quyết bảng lỗi
| Điểm | Mô tả chi tiết |
|---|---|
| Xe tương thích | Chốt đầu tiên cho xe sedan châu Á nhỏ gọn, xe gia đình cỡ trung bình và xe SUV đô thị nhỏ |
| Điều kiện đường áp dụng | Đường thành phố nhựa, đường cao tốc, đường sỏi nông thôn, đường ướt tuyết muối; hiệu suất ổn định cho lái xe off-road nhẹ |
| Lỗi có thể sửa chữa 1 | Tiếng đập trước rõ ràng trên mặt đất không bằng phẳng và va chạm tốc độ, rung động va chạm mạnh được chuyển đến cabin hành khách |
| Lỗi có thể sửa chữa 2 | Mở nắp trung tâm ban đầu & cao su sụp đổ gây ra chiều cao lái xe trượt và sai lệch liên tục của bánh xe |
| Lỗi có thể sửa chữa 3 | Các đệm hàn bên ngoài bị gãy hoặc cởi bỏ trên các đệm cũ được trang bị đệm để ngăn chặn việc khóa an toàn của bộ phận chống va chạm |
| Lỗi có thể sửa chữa 4 | Chassis lỏng lẻo và chuyển động cơ thể rõ ràng trong quá trình thay đổi làn xe tốc độ cao với sự ổn định điều khiển lái bị suy giảm |
| Lỗi có thể sửa chữa 5 | Chơi phóng xạ quá mức của thanh pít cú sốc kích hoạt ma sát dầu một bên, tăng tốc độ hao mòn và rò rỉ chất lỏng |
5Bảng kiểm tra kiểm soát chất lượng nhà máy tiêu chuẩn
| Nhóm kiểm tra | Mục đích thử nghiệm tiêu chuẩn và kiểm soát |
|---|---|
| Kiểm tra kích thước đầy đủ đối với các bộ phận tổng hợp thép-aluminium | 100% đo khoảng cách lỗ đáy tam giác, đường kính bên ngoài nắp nhôm, trục trung tâm bước và thông số kỹ thuật sợi bên trong, phù hợp chặt chẽ với kích thước lắp ráp OEM |
| Kiểm tra độ kéo bằng vỏ thép cao su và nhôm cao su | Kiểm tra hai lần độ bền khóa rãnh thêu để loại bỏ rủi ro loại bỏ cao su do rung động lái xe lâu dài |
| Thử nghiệm chống ăn mòn bằng phun muối trung tính bằng thép | Không có đốm rỉ sét sau 500 giờ tiếp xúc liên tục với nước xịt muối để xác nhận bảo vệ chống rỉ sét lâu dài của lớp phủ điện giải |
| Kiểm tra chống oxy hóa bằng cách thụ động nhôm | Không có đốm trắng oxy hóa trên nắp nhôm sau khi thử nhiệt ẩm liên tục để xác minh hiệu suất thụ động bền của bề mặt nhôm đúc ép |
| Xét nghiệm lão hóa chu kỳ nhiệt độ cao thấp | Chu kỳ nhiệt độ lặp đi lặp lại giữa -42 °C ~ 126 °C để duy trì độ đàn hồi ổn định của cao su gấp mà không bị nứt mỏng hoặc mềm nhờ dầu |
| Xét nghiệm tác động mệt mỏi bốc hơi | 120,000 tác động tải chu kỳ mô phỏng độ bền lái xe nhiều năm để kiểm tra tuổi thọ tổng thể của các thành phần thép, nhôm và cao su |
| Thử nghiệm chống mòn khóa dây | 20 chu kỳ lắp ráp và tháo rời lặp đi lặp lại mà không có trầy xước hoặc tháo rời sợi nội bộ để hỗ trợ nhiều lần thay thế bảo trì |
| Kiểm tra khiếm khuyết ngoại hình đầy đủ | Vỏ thép điện xả không có vết trầy xước và lỗ chân lông, nắp nhôm không có lỗ cát, cao su gấp không có bong bóng và vết nứt, lỗ trục không bị biến dạng và không bị rách |
