|
| MOQ: | 50 bộ |
| giá bán: | can be discussed |
| Bao bì tiêu chuẩn: | Gói xuất tiêu chuẩn |
| Thời gian giao hàng: | hai tuần |
| Phương thức thanh toán: | T/T |
| năng lực cung cấp: | 20.000 bộ/tháng |
Giá đỡ thanh chống giảm xóc này là một bộ phận hỗn hợp thép-cao su được dập tích hợp với đế không đều gợn sóng và bốn đinh tán cố định được hàn sẵn. Khác với giá đỡ 3 lỗ hình tam giác hoặc hình thoi tiêu chuẩn, bốn đinh tán đối xứng và đế ngoài lượn sóng mở rộng giúp mở rộng diện tích ổ trục tiếp xúc của xe, khớp với khoang đệm cao su lưu hóa hình bát lõm ở giữa, thiết kế không có ổ trục. Toàn bộ bộ phận được dập liền khối từ thép cán nguội dày với lớp phủ chống ăn mòn điện di màu đen bóng. Cao su EPDM chịu được thời tiết đã biến tính được khóa chặt bằng tấm thép thông qua quá trình lưu hóa chân không áp suất cao. Bốn đinh tán bằng thép cacbon hàn sẵn được cố định trong quá trình sản xuất, không cần thêm bu lông phù hợp để lắp đặt sửa chữa nhằm nâng cao hiệu quả lắp ráp xưởng một cách đáng kể. Nó phù hợp với các cụm giảm xóc trước của nhiều mẫu xe sedan cỡ trung và SUV đô thị của Châu Âu và Nhật Bản, giải quyết các lỗi hậu mãi điển hình bao gồm tiếng ồn do va chạm khung gầm, hệ thống treo hỗ trợ bị sập, bu lông nguyên bản bị thiếu/tước và vỏ thép rỉ sét lâu năm.
| Danh mục thông số | Chỉ số kỹ thuật chi tiết |
|---|---|
| Vật liệu tấm thép cơ bản | Thép cán nguội SPHC dày dặn, dập liền khối có đường viền gợn sóng không đều, mép gợn sóng gấp nếp tăng cường độ cứng chống biến dạng |
| Hoàn thiện chống ăn mòn kim loại | Lớp phủ điện di màu đen có độ bóng cao hoàn toàn với màng dày đặc không có lỗ kim, vượt qua thử nghiệm phun muối trung tính trong 520 giờ |
| Các đinh cố định được cài đặt sẵn | 4 đinh tán toàn ren bằng thép carbon loại 4,8 được hàn hoàn toàn trên đế thép, đầu ren khớp với đai ốc khóa tiêu chuẩn |
| Nguyên liệu cao su đệm | Cao su EPDM biến tính chịu dầu thủy lực và khử muối, không bị mềm hoặc nứt dưới nhiệt độ khắc nghiệt |
| Độ cứng bờ cao su tiêu chuẩn | 61±3HA, bộ nén cố định thấp, chịu được biến dạng sập tải lâu dài |
| Quá trình lưu hóa khuôn | Tích hợp lưu hóa nén chân không, cao su được khóa vật lý vào các rãnh hình khuyên bên trong bằng thép để tránh sự phân tách kim loại-cao su |
| Cấu trúc bố trí lắp đặt | Bốn đinh tán so le đối xứng cộng với 2 lỗ định vị phụ trợ giúp căn chỉnh lắp ráp chính xác ở hai vị trí |
| Cấu trúc định vị trung tâm | Lỗ khoan trung tâm bát lõm đồng tâm phù hợp với thanh piston sốc tiêu chuẩn để loại bỏ hiện tượng lắc lư của cụm xuyên tâm |
| Phạm vi nhiệt độ hoạt động | -43oC ~ 124oC, độ đàn hồi cao su ổn định trong mùa đông lạnh giá và nhiệt độ khoang động cơ cao |
| Tiêu chuẩn kiểm tra độ bền | Không bị biến dạng uốn thép, tách mối hàn đinh tán, tước ren hoặc tách vết nứt cao su sau 112.000 chu kỳ va đập nén theo chu kỳ |
| Cấu trúc chức năng bên trong | Thiết kế không có vòng bi, chủ yếu để chịu tải dọc trục và lọc rung động trên đường |
| Phần kết cấu | Ưu điểm thiết kế cốt lõi |
|---|---|
| Đế đóng dấu không đều có hình gợn sóng mở rộng | Mép ngoài dao động lượn sóng mang lại diện tích tiếp xúc cho xe lớn hơn so với đế phẳng hình tam giác/hình thoi giúp ứng suất phân bổ đều, chống cong vênh và lắc lư một bên khi chịu tải nặng hoặc tốc độ cao. Các cạnh gấp lượn sóng tạo thành các gân gia cố tích hợp giúp nâng cấp khả năng chống biến dạng khi va đập của thép |
| Bốn đinh tán được hàn hoàn toàn đối xứng được cài đặt sẵn | Khóa thống nhất bốn điểm mang lại sự ổn định hỗ trợ khung gầm mạnh mẽ hơn nhiều so với giá đỡ 3 chốt. Hàn tích hợp đầy đủ giúp loại bỏ sự tách rời hoặc nới lỏng của đinh tán do rung động truyền động. Đinh tán lắp sẵn tại nhà máy giúp cắt giảm chi phí dự trữ bu lông và rút ngắn thời gian sửa chữa xe cho các gara |
| Định vị phụ trợ kép thông qua các lỗ | 2 lỗ định vị phụ nhỏ trên đế hỗ trợ căn chỉnh trong quá trình tháo và lắp ráp, giúp người vận hành nhanh chóng tìm thấy các tiêu chuẩn lắp đặt trong khoang động cơ hẹp và giảm việc phải làm lại do sai lệch |
| Khoang đệm cao su bát lõm đồng tâm | Bề mặt cao su lõm cong nhiều lớp tạo ra khả năng giảm chấn lũy tiến để hấp thụ rung động trên đường tốt theo từng lớp, làm giảm tiếng ồn va chạm khắc nghiệt từ phía trước khi va chạm tốc độ và ổ gà, ngăn chặn sự truyền rung động đến cabin hành khách |
| Vòng đệm cao su bên trong được bọc đầy đủ | Cao su che phủ hoàn toàn các khoảng trống liên kết bên trong bằng thép để chặn nước mưa, phù sa và muối khử băng mùa đông làm xói mòn bề mặt kim loại-cao su, ngăn ngừa nứt và bong tróc cao su dưới rung động lái xe lâu dài |
| Bề mặt thép điện di mịn có độ bóng cao | Lớp phủ bóng dày đặc không có Burr đẩy lùi sự tích tụ bùn và dầu, không bị bong tróc sơn hoặc gỉ thép trên đường mưa, tuyết và nước mặn để dễ dàng vệ sinh và bảo trì hàng ngày |
| Loại sản phẩm có thể so sánh | Ưu điểm độc quyền của ngàm 4 chốt lượn sóng này |
|---|---|
| Giá đỡ thanh chống hình tam giác 3 chốt hàn sẵn thông thường | Khóa đối xứng bốn điểm giúp cân bằng lực cố định xe tốt hơn nhằm hạn chế sự lắc lư của khung xe ở tốc độ cao và tải nặng; đế lượn sóng mở rộng cung cấp diện tích chịu lực lớn hơn để tránh biến dạng sụp đổ cục bộ; Các lỗ định vị phụ trợ kép cải thiện độ chính xác căn chỉnh trong quá trình lắp đặt sửa chữa |
| Giá đỡ thanh chống bằng thép dập hình thoi / hình ngũ giác không có đinh tán | Tích hợp bốn đinh tán hàn sẵn giúp loại bỏ nhu cầu mua và khớp bu-lông riêng biệt, giảm danh mục phụ tùng tồn kho trong gara và chi phí lưu kho đồng thời cắt giảm thời gian sửa chữa một chiếc ô tô |
| Giá đỡ giảm xóc bằng nhôm đúc ADC | Thép dập giúp giảm chi phí sản xuất với ngưỡng dự trữ số lượng lớn thấp, phù hợp cho việc thay thế hậu mãi quy mô lớn cho các dòng xe gia đình tầm trung; thiết kế bốn chốt được cài đặt sẵn mang lại khả năng lắp đặt dễ dàng hơn và được các cửa hàng sửa chữa chấp nhận cao hơn |
| Mục | Mô tả chi tiết |
|---|---|
| Xe tương thích | Giá đỡ thanh chống phía trước dành cho xe sedan gia đình cỡ trung châu Âu, xe sedan cỡ nhỏ/cỡ trung Nhật Bản và xe SUV đô thị |
| Điều kiện đường áp dụng | Đường đô thị trải nhựa, đường cao tốc, đường cấp phối nông thôn, đường ướt phủ muối; không được khuyến khích cho việc quá tải trên đường địa hình hạng nặng |
| Lỗi có thể sửa được 1 | Tiếng ồn nhỏ từ phần đầu xe trên mặt đất không bằng phẳng và va chạm tốc độ, rung lắc mạnh truyền đến cabin |
| Lỗi có thể sửa được 2 | Chiều cao lái xe bị võng và độ lệch bánh xe thường xuyên & khả năng xử lý tốc độ cao không rõ ràng do cao su nguyên bản cũ bị xẹp |
| Lỗi có thể sửa được 3 | Thiếu hoặc bị tuột bu-lông lắp nguyên bản chặn khóa cụm giảm xóc an toàn |
| Lỗi có thể sửa được 4 | Khung gầm lỏng lẻo và thân xe lắc lư rõ ràng khi chuyển làn ở tốc độ cao và độ ổn định của tay lái bị suy giảm |
| Lỗi có thể sửa được 5 | Hoạt động xuyên tâm quá mức của thanh piston sốc gây ra ma sát liên tục một chiều của phớt dầu, làm tăng tốc độ rò rỉ dầu thủy lực và rút ngắn tuổi thọ của phớt dầu |
| Hạng mục kiểm tra | Mục đích kiểm tra và kiểm soát tiêu chuẩn |
|---|---|
| Kiểm tra hình học đầy đủ chiều cho cơ sở thép | Đo 100% đường viền đáy lượn sóng, khoảng cách 4 lỗ đinh tán, lỗ bát trung tâm và lỗ định vị phụ, khớp hoàn toàn với kích thước bản vẽ lắp ráp OEM |
| Kiểm tra độ bền kéo của mối hàn đầy đủ | Kiểm tra độ bền mối hàn chắc chắn giữa đinh tán và tấm thép để loại bỏ các rủi ro tiềm ẩn về việc đinh tán bị bong ra và lỏng lẻo do rung động khi lái xe |
| Kiểm tra độ bền kéo của vỏ kim loại-cao su | Xác nhận độ bền khóa rãnh lưu hóa chân không để tránh sự cố tách lớp cao su do rung động lái xe lâu dài |
| Thử nghiệm độ bền chống ăn mòn phun muối trung tính của thép | Không có vết rỉ sét oxy hóa sau thử nghiệm phun muối liên tục trong 520 giờ để xác nhận hiệu suất chống gỉ lâu dài của lớp phủ điện di |
| Kiểm tra lão hóa khi đi xe đạp ở nhiệt độ cao-thấp | Chu kỳ nhiệt độ lặp đi lặp lại trong khoảng -43oC ~ 124oC để duy trì độ đàn hồi cao su ổn định mà không bị nứt giòn hoặc làm mềm phồng dầu |
| Kiểm tra tác động mỏi nén theo chu kỳ | 112.000 tác động tải theo chu kỳ mô phỏng độ bền khi lái xe trong thời gian dài nhiều năm, kiểm tra tuổi thọ tổng thể của tấm thép, đinh tán và cao su |
| Kiểm tra khả năng chống mài mòn của khóa ren | 20 chu trình lắp ráp và tháo gỡ lặp đi lặp lại mà không bị mài mòn hoặc tước ren để hỗ trợ thay thế bảo trì nhiều lần |
| Sàng lọc khiếm khuyết toàn diện | Lớp phủ thép điện di không có vết xước và không có lỗ chân lông, cao su không có bong bóng và vết nứt, các đinh tán không bị lệch được căn chỉnh theo chiều dọc không có xỉ hàn và gờ |
|
|
| MOQ: | 50 bộ |
| giá bán: | can be discussed |
| Bao bì tiêu chuẩn: | Gói xuất tiêu chuẩn |
| Thời gian giao hàng: | hai tuần |
| Phương thức thanh toán: | T/T |
| năng lực cung cấp: | 20.000 bộ/tháng |
Giá đỡ thanh chống giảm xóc này là một bộ phận hỗn hợp thép-cao su được dập tích hợp với đế không đều gợn sóng và bốn đinh tán cố định được hàn sẵn. Khác với giá đỡ 3 lỗ hình tam giác hoặc hình thoi tiêu chuẩn, bốn đinh tán đối xứng và đế ngoài lượn sóng mở rộng giúp mở rộng diện tích ổ trục tiếp xúc của xe, khớp với khoang đệm cao su lưu hóa hình bát lõm ở giữa, thiết kế không có ổ trục. Toàn bộ bộ phận được dập liền khối từ thép cán nguội dày với lớp phủ chống ăn mòn điện di màu đen bóng. Cao su EPDM chịu được thời tiết đã biến tính được khóa chặt bằng tấm thép thông qua quá trình lưu hóa chân không áp suất cao. Bốn đinh tán bằng thép cacbon hàn sẵn được cố định trong quá trình sản xuất, không cần thêm bu lông phù hợp để lắp đặt sửa chữa nhằm nâng cao hiệu quả lắp ráp xưởng một cách đáng kể. Nó phù hợp với các cụm giảm xóc trước của nhiều mẫu xe sedan cỡ trung và SUV đô thị của Châu Âu và Nhật Bản, giải quyết các lỗi hậu mãi điển hình bao gồm tiếng ồn do va chạm khung gầm, hệ thống treo hỗ trợ bị sập, bu lông nguyên bản bị thiếu/tước và vỏ thép rỉ sét lâu năm.
| Danh mục thông số | Chỉ số kỹ thuật chi tiết |
|---|---|
| Vật liệu tấm thép cơ bản | Thép cán nguội SPHC dày dặn, dập liền khối có đường viền gợn sóng không đều, mép gợn sóng gấp nếp tăng cường độ cứng chống biến dạng |
| Hoàn thiện chống ăn mòn kim loại | Lớp phủ điện di màu đen có độ bóng cao hoàn toàn với màng dày đặc không có lỗ kim, vượt qua thử nghiệm phun muối trung tính trong 520 giờ |
| Các đinh cố định được cài đặt sẵn | 4 đinh tán toàn ren bằng thép carbon loại 4,8 được hàn hoàn toàn trên đế thép, đầu ren khớp với đai ốc khóa tiêu chuẩn |
| Nguyên liệu cao su đệm | Cao su EPDM biến tính chịu dầu thủy lực và khử muối, không bị mềm hoặc nứt dưới nhiệt độ khắc nghiệt |
| Độ cứng bờ cao su tiêu chuẩn | 61±3HA, bộ nén cố định thấp, chịu được biến dạng sập tải lâu dài |
| Quá trình lưu hóa khuôn | Tích hợp lưu hóa nén chân không, cao su được khóa vật lý vào các rãnh hình khuyên bên trong bằng thép để tránh sự phân tách kim loại-cao su |
| Cấu trúc bố trí lắp đặt | Bốn đinh tán so le đối xứng cộng với 2 lỗ định vị phụ trợ giúp căn chỉnh lắp ráp chính xác ở hai vị trí |
| Cấu trúc định vị trung tâm | Lỗ khoan trung tâm bát lõm đồng tâm phù hợp với thanh piston sốc tiêu chuẩn để loại bỏ hiện tượng lắc lư của cụm xuyên tâm |
| Phạm vi nhiệt độ hoạt động | -43oC ~ 124oC, độ đàn hồi cao su ổn định trong mùa đông lạnh giá và nhiệt độ khoang động cơ cao |
| Tiêu chuẩn kiểm tra độ bền | Không bị biến dạng uốn thép, tách mối hàn đinh tán, tước ren hoặc tách vết nứt cao su sau 112.000 chu kỳ va đập nén theo chu kỳ |
| Cấu trúc chức năng bên trong | Thiết kế không có vòng bi, chủ yếu để chịu tải dọc trục và lọc rung động trên đường |
| Phần kết cấu | Ưu điểm thiết kế cốt lõi |
|---|---|
| Đế đóng dấu không đều có hình gợn sóng mở rộng | Mép ngoài dao động lượn sóng mang lại diện tích tiếp xúc cho xe lớn hơn so với đế phẳng hình tam giác/hình thoi giúp ứng suất phân bổ đều, chống cong vênh và lắc lư một bên khi chịu tải nặng hoặc tốc độ cao. Các cạnh gấp lượn sóng tạo thành các gân gia cố tích hợp giúp nâng cấp khả năng chống biến dạng khi va đập của thép |
| Bốn đinh tán được hàn hoàn toàn đối xứng được cài đặt sẵn | Khóa thống nhất bốn điểm mang lại sự ổn định hỗ trợ khung gầm mạnh mẽ hơn nhiều so với giá đỡ 3 chốt. Hàn tích hợp đầy đủ giúp loại bỏ sự tách rời hoặc nới lỏng của đinh tán do rung động truyền động. Đinh tán lắp sẵn tại nhà máy giúp cắt giảm chi phí dự trữ bu lông và rút ngắn thời gian sửa chữa xe cho các gara |
| Định vị phụ trợ kép thông qua các lỗ | 2 lỗ định vị phụ nhỏ trên đế hỗ trợ căn chỉnh trong quá trình tháo và lắp ráp, giúp người vận hành nhanh chóng tìm thấy các tiêu chuẩn lắp đặt trong khoang động cơ hẹp và giảm việc phải làm lại do sai lệch |
| Khoang đệm cao su bát lõm đồng tâm | Bề mặt cao su lõm cong nhiều lớp tạo ra khả năng giảm chấn lũy tiến để hấp thụ rung động trên đường tốt theo từng lớp, làm giảm tiếng ồn va chạm khắc nghiệt từ phía trước khi va chạm tốc độ và ổ gà, ngăn chặn sự truyền rung động đến cabin hành khách |
| Vòng đệm cao su bên trong được bọc đầy đủ | Cao su che phủ hoàn toàn các khoảng trống liên kết bên trong bằng thép để chặn nước mưa, phù sa và muối khử băng mùa đông làm xói mòn bề mặt kim loại-cao su, ngăn ngừa nứt và bong tróc cao su dưới rung động lái xe lâu dài |
| Bề mặt thép điện di mịn có độ bóng cao | Lớp phủ bóng dày đặc không có Burr đẩy lùi sự tích tụ bùn và dầu, không bị bong tróc sơn hoặc gỉ thép trên đường mưa, tuyết và nước mặn để dễ dàng vệ sinh và bảo trì hàng ngày |
| Loại sản phẩm có thể so sánh | Ưu điểm độc quyền của ngàm 4 chốt lượn sóng này |
|---|---|
| Giá đỡ thanh chống hình tam giác 3 chốt hàn sẵn thông thường | Khóa đối xứng bốn điểm giúp cân bằng lực cố định xe tốt hơn nhằm hạn chế sự lắc lư của khung xe ở tốc độ cao và tải nặng; đế lượn sóng mở rộng cung cấp diện tích chịu lực lớn hơn để tránh biến dạng sụp đổ cục bộ; Các lỗ định vị phụ trợ kép cải thiện độ chính xác căn chỉnh trong quá trình lắp đặt sửa chữa |
| Giá đỡ thanh chống bằng thép dập hình thoi / hình ngũ giác không có đinh tán | Tích hợp bốn đinh tán hàn sẵn giúp loại bỏ nhu cầu mua và khớp bu-lông riêng biệt, giảm danh mục phụ tùng tồn kho trong gara và chi phí lưu kho đồng thời cắt giảm thời gian sửa chữa một chiếc ô tô |
| Giá đỡ giảm xóc bằng nhôm đúc ADC | Thép dập giúp giảm chi phí sản xuất với ngưỡng dự trữ số lượng lớn thấp, phù hợp cho việc thay thế hậu mãi quy mô lớn cho các dòng xe gia đình tầm trung; thiết kế bốn chốt được cài đặt sẵn mang lại khả năng lắp đặt dễ dàng hơn và được các cửa hàng sửa chữa chấp nhận cao hơn |
| Mục | Mô tả chi tiết |
|---|---|
| Xe tương thích | Giá đỡ thanh chống phía trước dành cho xe sedan gia đình cỡ trung châu Âu, xe sedan cỡ nhỏ/cỡ trung Nhật Bản và xe SUV đô thị |
| Điều kiện đường áp dụng | Đường đô thị trải nhựa, đường cao tốc, đường cấp phối nông thôn, đường ướt phủ muối; không được khuyến khích cho việc quá tải trên đường địa hình hạng nặng |
| Lỗi có thể sửa được 1 | Tiếng ồn nhỏ từ phần đầu xe trên mặt đất không bằng phẳng và va chạm tốc độ, rung lắc mạnh truyền đến cabin |
| Lỗi có thể sửa được 2 | Chiều cao lái xe bị võng và độ lệch bánh xe thường xuyên & khả năng xử lý tốc độ cao không rõ ràng do cao su nguyên bản cũ bị xẹp |
| Lỗi có thể sửa được 3 | Thiếu hoặc bị tuột bu-lông lắp nguyên bản chặn khóa cụm giảm xóc an toàn |
| Lỗi có thể sửa được 4 | Khung gầm lỏng lẻo và thân xe lắc lư rõ ràng khi chuyển làn ở tốc độ cao và độ ổn định của tay lái bị suy giảm |
| Lỗi có thể sửa được 5 | Hoạt động xuyên tâm quá mức của thanh piston sốc gây ra ma sát liên tục một chiều của phớt dầu, làm tăng tốc độ rò rỉ dầu thủy lực và rút ngắn tuổi thọ của phớt dầu |
| Hạng mục kiểm tra | Mục đích kiểm tra và kiểm soát tiêu chuẩn |
|---|---|
| Kiểm tra hình học đầy đủ chiều cho cơ sở thép | Đo 100% đường viền đáy lượn sóng, khoảng cách 4 lỗ đinh tán, lỗ bát trung tâm và lỗ định vị phụ, khớp hoàn toàn với kích thước bản vẽ lắp ráp OEM |
| Kiểm tra độ bền kéo của mối hàn đầy đủ | Kiểm tra độ bền mối hàn chắc chắn giữa đinh tán và tấm thép để loại bỏ các rủi ro tiềm ẩn về việc đinh tán bị bong ra và lỏng lẻo do rung động khi lái xe |
| Kiểm tra độ bền kéo của vỏ kim loại-cao su | Xác nhận độ bền khóa rãnh lưu hóa chân không để tránh sự cố tách lớp cao su do rung động lái xe lâu dài |
| Thử nghiệm độ bền chống ăn mòn phun muối trung tính của thép | Không có vết rỉ sét oxy hóa sau thử nghiệm phun muối liên tục trong 520 giờ để xác nhận hiệu suất chống gỉ lâu dài của lớp phủ điện di |
| Kiểm tra lão hóa khi đi xe đạp ở nhiệt độ cao-thấp | Chu kỳ nhiệt độ lặp đi lặp lại trong khoảng -43oC ~ 124oC để duy trì độ đàn hồi cao su ổn định mà không bị nứt giòn hoặc làm mềm phồng dầu |
| Kiểm tra tác động mỏi nén theo chu kỳ | 112.000 tác động tải theo chu kỳ mô phỏng độ bền khi lái xe trong thời gian dài nhiều năm, kiểm tra tuổi thọ tổng thể của tấm thép, đinh tán và cao su |
| Kiểm tra khả năng chống mài mòn của khóa ren | 20 chu trình lắp ráp và tháo gỡ lặp đi lặp lại mà không bị mài mòn hoặc tước ren để hỗ trợ thay thế bảo trì nhiều lần |
| Sàng lọc khiếm khuyết toàn diện | Lớp phủ thép điện di không có vết xước và không có lỗ chân lông, cao su không có bong bóng và vết nứt, các đinh tán không bị lệch được căn chỉnh theo chiều dọc không có xỉ hàn và gờ |
