|
| MOQ: | 50 bộ |
| giá bán: | can be discussed |
| Bao bì tiêu chuẩn: | Gói xuất tiêu chuẩn |
| Thời gian giao hàng: | hai tuần |
| Phương thức thanh toán: | T/T |
| năng lực cung cấp: | 20.000 bộ/tháng |
Giá đỡ thanh chống giảm xóc này là một bộ phận hỗn hợp thép-cao su được dập với đế hình bát giác không đều và ba đinh tán cố định được hàn sẵn. Khác với các giá đỡ hình tam giác, hình thoi hoặc lượn sóng thông thường, đường viền bên ngoài hình bát giác của nó phù hợp với không gian khoang động cơ hạn chế của các mẫu xe được chỉ định. Ba đinh tán hàn hoàn toàn đối xứng được tích hợp thành một khối, khớp với khoang đệm cao su lưu hóa hình bát đồng tâm nhiều lớp, cấu trúc không chịu lực. Toàn bộ sản phẩm được đóng dấu tích hợp từ thép cán nguội SPHC dày với lớp phủ chống ăn mòn điện di màu đen có độ bóng cao hoàn toàn. Cao su EPDM biến tính chịu được thời tiết được khóa vật lý vào các rãnh vòng trong bằng thép thông qua quá trình lưu hóa lớp chân không. Các đinh tán được lắp sẵn tại nhà máy giúp loại bỏ việc mua sắm dây buộc riêng biệt cho các cửa hàng sửa chữa và cao su đồng tâm nhiều lớp mang lại khả năng giảm rung lũy tiến theo độ dốc. Nó phù hợp với các cụm giảm xóc trước của các loại xe du lịch nhỏ gọn cụ thể của Nhật Bản và Châu Âu, giải quyết các lỗi thường gặp ở hậu mãi: tiếng ồn va chạm khung gầm khắc nghiệt, sập cao su vĩnh viễn, rỉ sét vỏ thép, bu lông lắp ráp bị thiếu hoặc bị tuột.
| Danh mục thông số | Chỉ số kỹ thuật chi tiết |
|---|---|
| Vật liệu tấm thép cơ bản | Thép cán nguội SPHC dày dặn, dập bát giác nguyên khối, gân gia cố gấp nếp xung quanh chống biến dạng uốn |
| Hoàn thiện chống ăn mòn kim loại | Lớp phủ điện di màu đen có độ bóng cao hoàn toàn với màng dày đặc không có lỗ kim, vượt qua thử nghiệm phun muối trung tính trong 510 giờ mà không có vết rỉ sét |
| Cấu trúc cố định được cài đặt sẵn | 3 đinh tán toàn ren bằng thép carbon loại 4,8 được hàn và nhúng hoàn toàn, ren khóa tiêu chuẩn trên đầu đinh, bố cục đối xứng hình tam giác đều |
| Nguyên liệu cao su đệm | Dầu thủy lực & cao su EPDM biến tính chịu nhiệt độ cực cao, chống ăn mòn muối kiềm kiềm, chống phồng rộp và lão hóa |
| Độ cứng bờ cao su tiêu chuẩn | 62±3HA, bộ nén cố định thấp, không bị biến dạng sập không thể đảo ngược dưới tải trọng dài hạn |
| Quá trình đúc lưu hóa tích hợp | Lưu hóa nén lớp chân không, cao su được khóa hai chiều vào các rãnh hình khuyên bên trong bằng thép để tránh sự phân tách kim loại-cao su |
| Cấu trúc định vị trung tâm | Bát bước đồng tâm nhiều lớp, các lớp lỗ khoan trung tâm phù hợp với thanh piston chống sốc để loại bỏ hiện tượng lắc lư của cụm xuyên tâm |
| Phạm vi nhiệt độ hoạt động | -40oC ~ 123oC, độ đàn hồi cao su ổn định mà không bị nứt giòn hoặc mềm đi dưới nhiệt độ lạnh cóng và nhiệt độ cao của khoang động cơ |
| Tiêu chuẩn kiểm tra độ bền | Không bị cong thép, bong mối hàn, đứt ren hoặc nứt tách lớp cao su sau 110.000 chu kỳ va đập nén theo chu kỳ |
| Cấu trúc chức năng bên trong | Thiết kế không có vòng bi, dành riêng cho khả năng chịu tải dọc trục và lọc rung động theo lớp |
| Phần kết cấu | Ưu điểm thiết kế cốt lõi |
|---|---|
| Đế đóng dấu hình bát giác mở rộng | Đường viền hình bát giác nhiều cạnh hoàn toàn phù hợp với đường viền giới hạn khoang động cơ của các mẫu xe độc quyền mà không bị cản trở đường ống, với không gian tháo rời rộng rãi trong các khu vực lắp đặt hẹp. Các gân cốt gấp bao quanh giúp tăng cường độ cứng tổng thể, chống cong vênh một bên dưới tải nặng với sự phân bố ứng suất đồng đều hơn so với đế hình tam giác |
| Ba đinh tán được hàn hoàn toàn đối xứng được cài đặt sẵn | Khóa đều hình tam giác ba điểm giúp phân tán ứng suất đồng đều để ngăn chặn sự lắc lư của khung xe ở tốc độ cao. Hàn tích hợp đầy đủ giúp loại bỏ sự tách rời hoặc nới lỏng của đinh tán do rung động truyền động. Nhà máy tích hợp đinh tán lắp sẵn giúp cắt giảm thời gian làm việc sửa chữa và áp lực tồn kho phụ tùng thay thế cho gara mà không cần khớp bu-lông bổ sung |
| Khoang đệm cao su bát đồng tâm nhiều lớp | Bề mặt cao su cong lõm đồng tâm ba lớp tạo ra độ giảm chấn lũy tiến để hấp thụ rung động trên đường tốt và lực tác động cứng theo từng lớp, làm giảm đáng kể tiếng ồn va đập từ phía trước khi va chạm tốc độ và ổ gà, vượt trội so với các hốc cao su một lớp trong hiệu suất cách ly rung |
| Vòng đệm cao su bên trong được bọc đầy đủ | Cao su che phủ hoàn toàn các khoảng trống liên kết kim loại-cao su bên trong bằng thép để chặn nước mưa, bùn và muối khử băng mùa đông làm xói mòn bề mặt kết dính, ngăn ngừa nứt và bong tróc cao su khi lái xe gập ghềnh trong thời gian dài |
| Bề mặt thép điện di dày đặc có độ bóng cao | Lớp phủ đen mịn không có gờ ngăn chặn sự tích tụ bùn và dầu, không bị bong tróc sơn hoặc gỉ thép trên đường mưa, tuyết và nước mặn để dễ dàng vệ sinh và bảo trì hàng ngày |
| Loại sản phẩm có thể so sánh | Ưu điểm độc quyền của giá treo 3 hình bát giác hàn sẵn này |
|---|---|
| Giá đỡ thanh chống bằng thép dập sẵn hình tam giác 3 hình tam giác thông thường | Đế nhiều mặt hình bát giác rộng hơn mang lại diện tích chịu lực lớn hơn, các gân gia cố gấp nếp xung quanh mang lại khả năng chống biến dạng mạnh hơn; đường viền hình bát giác phù hợp với khoang động cơ xe chuyên dụng mà không bị cản trở khi lắp đặt đường ống, tạo nên hạn chế thích ứng của các đế hình tam giác |
| Giá treo chống sốc bằng thép dập không đều 4 đinh | Cấu trúc khóa ba điểm giúp giảm mức tiêu thụ vật liệu đinh tán để giảm chi phí sản xuất, thiết kế nhẹ giúp giảm tải trọng tổng thể của hệ thống treo; cao su bước đồng tâm nhiều lớp cung cấp khả năng giảm rung theo độ dốc để mang lại cảm giác thoải mái hơn khi lái xe so với cấu trúc cao su lượn sóng một lớp |
| Giá đỡ thanh chống bằng thép dập hình thoi / hình ngũ giác không có đinh tán | Tích hợp ba đinh tán hàn sẵn giúp các cửa hàng sửa chữa không cần phải dự trữ nhiều loại bu lông phù hợp khác nhau một cách riêng biệt, giảm danh mục hàng tồn kho và chiếm dụng vốn, nâng cao hiệu quả lắp ráp và tránh các vấn đề về vít không khớp hoặc bị mất |
| Giá đỡ giảm xóc bằng nhôm đúc ADC | Thép dập dày giúp giảm chi phí mua sắm với ngưỡng dự trữ số lượng lớn thấp, thích hợp cho việc thay thế hậu mãi quy mô lớn cho các loại xe nhỏ gọn tầm trung; Đế được đóng dấu hình bát giác mang lại khả năng chống va đập sỏi vượt trội so với đế nhôm đúc có thành mỏng |
| Mục | Mô tả chi tiết |
|---|---|
| Xe tương thích | Giá đỡ thanh chống phía trước dành cho xe sedan gia đình nhỏ gọn được chỉ định của Nhật Bản và xe đi lại cỡ nhỏ ở Châu Âu |
| Điều kiện đường áp dụng | Đường đô thị trải nhựa, đường cao tốc, đường cấp phối nông thôn, đường ướt phủ muối; không được khuyến khích cho việc quá tải trên đường địa hình hạng nặng |
| Lỗi có thể sửa được 1 | Tiếng va chạm nhỏ từ phần đầu xe trên mặt đất không bằng phẳng và gờ giảm tốc, rung lắc mạnh truyền đến cabin hành khách |
| Lỗi có thể sửa được 2 | Chiều cao đi xe bị võng và độ lệch bánh xe thường xuyên & khả năng xử lý tốc độ cao mơ hồ do lớp đệm cao su nguyên bản cũ bị sập |
| Lỗi có thể sửa được 3 | Các bu lông khớp bị hỏng bị thiếu hoặc bị tuột trên các giá đỡ cũ không có đinh khiến việc khóa cụm giảm xóc không an toàn |
| Lỗi có thể sửa được 4 | Khung gầm lỏng lẻo và thân xe lắc lư rõ ràng khi chuyển làn ở tốc độ cao và độ ổn định khi xử lý lái bị suy giảm |
| Lỗi có thể sửa được 5 | Hoạt động xuyên tâm quá mức của thanh piston sốc gây ra ma sát liên tục một chiều của phớt dầu, làm tăng tốc độ rò rỉ dầu thủy lực và rút ngắn tuổi thọ của phớt dầu |
| Hạng mục kiểm tra | Mục đích kiểm tra và kiểm soát tiêu chuẩn |
|---|---|
| Kiểm tra hình học toàn chiều cho đế thép hình bát giác | Đo 100% đường viền hình bát giác, khoảng cách 3 lỗ đinh và lỗ bát có bậc đồng tâm ở giữa, khớp hoàn toàn với kích thước bản vẽ lắp ráp OEM |
| Kiểm tra độ bền kéo của mối hàn đầy đủ | Kiểm tra độ bền mối hàn chắc chắn giữa đinh tán và tấm thép để loại bỏ các rủi ro tiềm ẩn về việc đinh tán bị bong ra và lỏng lẻo do rung động khi lái xe |
| Kiểm tra độ bền kéo của vỏ kim loại-cao su | Xác nhận độ bền khóa rãnh lưu hóa lớp chân không để tránh sự cố tách lớp cao su do rung động lái xe lâu dài |
| Thử nghiệm độ bền chống ăn mòn phun muối trung tính của thép | Không có vết rỉ sét oxy hóa sau 510 giờ tiếp xúc với phun muối liên tục để xác nhận hiệu suất chống gỉ lâu dài của lớp phủ điện di |
| Kiểm tra lão hóa khi đi xe đạp ở nhiệt độ cao-thấp | Chu kỳ nhiệt độ lặp đi lặp lại trong khoảng -40oC ~ 123oC để duy trì độ đàn hồi ổn định của cao su đồng tâm nhiều lớp mà không bị nứt giòn hoặc làm mềm sưng dầu |
| Kiểm tra tác động mỏi nén theo chu kỳ | 110.000 tác động tải theo chu kỳ mô phỏng độ bền khi lái xe trong thời gian dài nhiều năm, kiểm tra tuổi thọ tổng thể của tấm thép, đinh tán và các bộ phận cao su |
| Kiểm tra khả năng chống mài mòn của khóa ren | 20 chu trình lắp ráp và tháo gỡ lặp đi lặp lại mà không bị mài mòn hoặc tước ren để hỗ trợ thay thế bảo trì nhiều lần |
| Sàng lọc khiếm khuyết toàn diện | Lớp phủ thép điện di không trầy xước và không lỗ chân lông, cao su đồng tâm nhiều lớp không bong bóng và không nứt, các đinh tán không lệch được căn chỉnh theo chiều dọc không có xỉ hàn và gờ |
|
|
| MOQ: | 50 bộ |
| giá bán: | can be discussed |
| Bao bì tiêu chuẩn: | Gói xuất tiêu chuẩn |
| Thời gian giao hàng: | hai tuần |
| Phương thức thanh toán: | T/T |
| năng lực cung cấp: | 20.000 bộ/tháng |
Giá đỡ thanh chống giảm xóc này là một bộ phận hỗn hợp thép-cao su được dập với đế hình bát giác không đều và ba đinh tán cố định được hàn sẵn. Khác với các giá đỡ hình tam giác, hình thoi hoặc lượn sóng thông thường, đường viền bên ngoài hình bát giác của nó phù hợp với không gian khoang động cơ hạn chế của các mẫu xe được chỉ định. Ba đinh tán hàn hoàn toàn đối xứng được tích hợp thành một khối, khớp với khoang đệm cao su lưu hóa hình bát đồng tâm nhiều lớp, cấu trúc không chịu lực. Toàn bộ sản phẩm được đóng dấu tích hợp từ thép cán nguội SPHC dày với lớp phủ chống ăn mòn điện di màu đen có độ bóng cao hoàn toàn. Cao su EPDM biến tính chịu được thời tiết được khóa vật lý vào các rãnh vòng trong bằng thép thông qua quá trình lưu hóa lớp chân không. Các đinh tán được lắp sẵn tại nhà máy giúp loại bỏ việc mua sắm dây buộc riêng biệt cho các cửa hàng sửa chữa và cao su đồng tâm nhiều lớp mang lại khả năng giảm rung lũy tiến theo độ dốc. Nó phù hợp với các cụm giảm xóc trước của các loại xe du lịch nhỏ gọn cụ thể của Nhật Bản và Châu Âu, giải quyết các lỗi thường gặp ở hậu mãi: tiếng ồn va chạm khung gầm khắc nghiệt, sập cao su vĩnh viễn, rỉ sét vỏ thép, bu lông lắp ráp bị thiếu hoặc bị tuột.
| Danh mục thông số | Chỉ số kỹ thuật chi tiết |
|---|---|
| Vật liệu tấm thép cơ bản | Thép cán nguội SPHC dày dặn, dập bát giác nguyên khối, gân gia cố gấp nếp xung quanh chống biến dạng uốn |
| Hoàn thiện chống ăn mòn kim loại | Lớp phủ điện di màu đen có độ bóng cao hoàn toàn với màng dày đặc không có lỗ kim, vượt qua thử nghiệm phun muối trung tính trong 510 giờ mà không có vết rỉ sét |
| Cấu trúc cố định được cài đặt sẵn | 3 đinh tán toàn ren bằng thép carbon loại 4,8 được hàn và nhúng hoàn toàn, ren khóa tiêu chuẩn trên đầu đinh, bố cục đối xứng hình tam giác đều |
| Nguyên liệu cao su đệm | Dầu thủy lực & cao su EPDM biến tính chịu nhiệt độ cực cao, chống ăn mòn muối kiềm kiềm, chống phồng rộp và lão hóa |
| Độ cứng bờ cao su tiêu chuẩn | 62±3HA, bộ nén cố định thấp, không bị biến dạng sập không thể đảo ngược dưới tải trọng dài hạn |
| Quá trình đúc lưu hóa tích hợp | Lưu hóa nén lớp chân không, cao su được khóa hai chiều vào các rãnh hình khuyên bên trong bằng thép để tránh sự phân tách kim loại-cao su |
| Cấu trúc định vị trung tâm | Bát bước đồng tâm nhiều lớp, các lớp lỗ khoan trung tâm phù hợp với thanh piston chống sốc để loại bỏ hiện tượng lắc lư của cụm xuyên tâm |
| Phạm vi nhiệt độ hoạt động | -40oC ~ 123oC, độ đàn hồi cao su ổn định mà không bị nứt giòn hoặc mềm đi dưới nhiệt độ lạnh cóng và nhiệt độ cao của khoang động cơ |
| Tiêu chuẩn kiểm tra độ bền | Không bị cong thép, bong mối hàn, đứt ren hoặc nứt tách lớp cao su sau 110.000 chu kỳ va đập nén theo chu kỳ |
| Cấu trúc chức năng bên trong | Thiết kế không có vòng bi, dành riêng cho khả năng chịu tải dọc trục và lọc rung động theo lớp |
| Phần kết cấu | Ưu điểm thiết kế cốt lõi |
|---|---|
| Đế đóng dấu hình bát giác mở rộng | Đường viền hình bát giác nhiều cạnh hoàn toàn phù hợp với đường viền giới hạn khoang động cơ của các mẫu xe độc quyền mà không bị cản trở đường ống, với không gian tháo rời rộng rãi trong các khu vực lắp đặt hẹp. Các gân cốt gấp bao quanh giúp tăng cường độ cứng tổng thể, chống cong vênh một bên dưới tải nặng với sự phân bố ứng suất đồng đều hơn so với đế hình tam giác |
| Ba đinh tán được hàn hoàn toàn đối xứng được cài đặt sẵn | Khóa đều hình tam giác ba điểm giúp phân tán ứng suất đồng đều để ngăn chặn sự lắc lư của khung xe ở tốc độ cao. Hàn tích hợp đầy đủ giúp loại bỏ sự tách rời hoặc nới lỏng của đinh tán do rung động truyền động. Nhà máy tích hợp đinh tán lắp sẵn giúp cắt giảm thời gian làm việc sửa chữa và áp lực tồn kho phụ tùng thay thế cho gara mà không cần khớp bu-lông bổ sung |
| Khoang đệm cao su bát đồng tâm nhiều lớp | Bề mặt cao su cong lõm đồng tâm ba lớp tạo ra độ giảm chấn lũy tiến để hấp thụ rung động trên đường tốt và lực tác động cứng theo từng lớp, làm giảm đáng kể tiếng ồn va đập từ phía trước khi va chạm tốc độ và ổ gà, vượt trội so với các hốc cao su một lớp trong hiệu suất cách ly rung |
| Vòng đệm cao su bên trong được bọc đầy đủ | Cao su che phủ hoàn toàn các khoảng trống liên kết kim loại-cao su bên trong bằng thép để chặn nước mưa, bùn và muối khử băng mùa đông làm xói mòn bề mặt kết dính, ngăn ngừa nứt và bong tróc cao su khi lái xe gập ghềnh trong thời gian dài |
| Bề mặt thép điện di dày đặc có độ bóng cao | Lớp phủ đen mịn không có gờ ngăn chặn sự tích tụ bùn và dầu, không bị bong tróc sơn hoặc gỉ thép trên đường mưa, tuyết và nước mặn để dễ dàng vệ sinh và bảo trì hàng ngày |
| Loại sản phẩm có thể so sánh | Ưu điểm độc quyền của giá treo 3 hình bát giác hàn sẵn này |
|---|---|
| Giá đỡ thanh chống bằng thép dập sẵn hình tam giác 3 hình tam giác thông thường | Đế nhiều mặt hình bát giác rộng hơn mang lại diện tích chịu lực lớn hơn, các gân gia cố gấp nếp xung quanh mang lại khả năng chống biến dạng mạnh hơn; đường viền hình bát giác phù hợp với khoang động cơ xe chuyên dụng mà không bị cản trở khi lắp đặt đường ống, tạo nên hạn chế thích ứng của các đế hình tam giác |
| Giá treo chống sốc bằng thép dập không đều 4 đinh | Cấu trúc khóa ba điểm giúp giảm mức tiêu thụ vật liệu đinh tán để giảm chi phí sản xuất, thiết kế nhẹ giúp giảm tải trọng tổng thể của hệ thống treo; cao su bước đồng tâm nhiều lớp cung cấp khả năng giảm rung theo độ dốc để mang lại cảm giác thoải mái hơn khi lái xe so với cấu trúc cao su lượn sóng một lớp |
| Giá đỡ thanh chống bằng thép dập hình thoi / hình ngũ giác không có đinh tán | Tích hợp ba đinh tán hàn sẵn giúp các cửa hàng sửa chữa không cần phải dự trữ nhiều loại bu lông phù hợp khác nhau một cách riêng biệt, giảm danh mục hàng tồn kho và chiếm dụng vốn, nâng cao hiệu quả lắp ráp và tránh các vấn đề về vít không khớp hoặc bị mất |
| Giá đỡ giảm xóc bằng nhôm đúc ADC | Thép dập dày giúp giảm chi phí mua sắm với ngưỡng dự trữ số lượng lớn thấp, thích hợp cho việc thay thế hậu mãi quy mô lớn cho các loại xe nhỏ gọn tầm trung; Đế được đóng dấu hình bát giác mang lại khả năng chống va đập sỏi vượt trội so với đế nhôm đúc có thành mỏng |
| Mục | Mô tả chi tiết |
|---|---|
| Xe tương thích | Giá đỡ thanh chống phía trước dành cho xe sedan gia đình nhỏ gọn được chỉ định của Nhật Bản và xe đi lại cỡ nhỏ ở Châu Âu |
| Điều kiện đường áp dụng | Đường đô thị trải nhựa, đường cao tốc, đường cấp phối nông thôn, đường ướt phủ muối; không được khuyến khích cho việc quá tải trên đường địa hình hạng nặng |
| Lỗi có thể sửa được 1 | Tiếng va chạm nhỏ từ phần đầu xe trên mặt đất không bằng phẳng và gờ giảm tốc, rung lắc mạnh truyền đến cabin hành khách |
| Lỗi có thể sửa được 2 | Chiều cao đi xe bị võng và độ lệch bánh xe thường xuyên & khả năng xử lý tốc độ cao mơ hồ do lớp đệm cao su nguyên bản cũ bị sập |
| Lỗi có thể sửa được 3 | Các bu lông khớp bị hỏng bị thiếu hoặc bị tuột trên các giá đỡ cũ không có đinh khiến việc khóa cụm giảm xóc không an toàn |
| Lỗi có thể sửa được 4 | Khung gầm lỏng lẻo và thân xe lắc lư rõ ràng khi chuyển làn ở tốc độ cao và độ ổn định khi xử lý lái bị suy giảm |
| Lỗi có thể sửa được 5 | Hoạt động xuyên tâm quá mức của thanh piston sốc gây ra ma sát liên tục một chiều của phớt dầu, làm tăng tốc độ rò rỉ dầu thủy lực và rút ngắn tuổi thọ của phớt dầu |
| Hạng mục kiểm tra | Mục đích kiểm tra và kiểm soát tiêu chuẩn |
|---|---|
| Kiểm tra hình học toàn chiều cho đế thép hình bát giác | Đo 100% đường viền hình bát giác, khoảng cách 3 lỗ đinh và lỗ bát có bậc đồng tâm ở giữa, khớp hoàn toàn với kích thước bản vẽ lắp ráp OEM |
| Kiểm tra độ bền kéo của mối hàn đầy đủ | Kiểm tra độ bền mối hàn chắc chắn giữa đinh tán và tấm thép để loại bỏ các rủi ro tiềm ẩn về việc đinh tán bị bong ra và lỏng lẻo do rung động khi lái xe |
| Kiểm tra độ bền kéo của vỏ kim loại-cao su | Xác nhận độ bền khóa rãnh lưu hóa lớp chân không để tránh sự cố tách lớp cao su do rung động lái xe lâu dài |
| Thử nghiệm độ bền chống ăn mòn phun muối trung tính của thép | Không có vết rỉ sét oxy hóa sau 510 giờ tiếp xúc với phun muối liên tục để xác nhận hiệu suất chống gỉ lâu dài của lớp phủ điện di |
| Kiểm tra lão hóa khi đi xe đạp ở nhiệt độ cao-thấp | Chu kỳ nhiệt độ lặp đi lặp lại trong khoảng -40oC ~ 123oC để duy trì độ đàn hồi ổn định của cao su đồng tâm nhiều lớp mà không bị nứt giòn hoặc làm mềm sưng dầu |
| Kiểm tra tác động mỏi nén theo chu kỳ | 110.000 tác động tải theo chu kỳ mô phỏng độ bền khi lái xe trong thời gian dài nhiều năm, kiểm tra tuổi thọ tổng thể của tấm thép, đinh tán và các bộ phận cao su |
| Kiểm tra khả năng chống mài mòn của khóa ren | 20 chu trình lắp ráp và tháo gỡ lặp đi lặp lại mà không bị mài mòn hoặc tước ren để hỗ trợ thay thế bảo trì nhiều lần |
| Sàng lọc khiếm khuyết toàn diện | Lớp phủ thép điện di không trầy xước và không lỗ chân lông, cao su đồng tâm nhiều lớp không bong bóng và không nứt, các đinh tán không lệch được căn chỉnh theo chiều dọc không có xỉ hàn và gờ |
